Ducati World Premiere에서 공개된 새로운 Panigale V4 및 V2
연간 라인업 공개
목표는 더 쉽고 빠르게 만드는 것입니다.
변경 사항은 현존하는 가장 강력한 슈퍼 바이크인 Panigale VR이 도입한 요소를 통합하는 데 중점을 두었습니다.
시각적으로 Superbike VR의 넓은 페어링과 윙렛은 V와 VS에 있는 것처럼 가져 왔습니다.
VR과의 차이점은 윙렛을 포함한 탄소 섬유 부품을 플라스틱으로 대체했다는 것입니다.
R에 적용된 와이드 페어링은 탄소 섬유가 아니지만 모양이 동일하며 시원한 상어 지느러미와 같은 측면 디자인이 돋보입니다.
앞 페어링은 측면 페어링보다 1mm 넓습니다.
전력 성능 업데이트 없음
처음부터 강력한 Panigale V 였고 그 사실은 여전히 유효합니다.
대신 VR에서 입증 된 공기 역학을 통해 성능을 제공합니다.
고속으로 향상 된 전방 안정성을 위해 다운 포스 (kg)를 추가로 제공합니다.
다운포스의 양은 견인과 제동에 영향을 미칩니다.
실제로 지난해 파니갈레 V와 M은 헤레스에서 마지막 코너부터 결승선까지 가속할 때 차이가 난다고 합니다.
더 쉽고 빨리
새로운 V의 전체 섀시 설정이 많이 변경되었습니다.
전방 프레임의 비틀림 강성의 변화는 제동 강성의 변화와 마찬가지로 부드럽습니다.
또 무게 중심을 밀리미터 단위로 높여 핸들링과 조향을 개선했습니다.
또한 소프트 스프링을 사용하고 유압을 추가하여 서스펜션 설정을 재설정했습니다.
그리고 견인 제어의 개입 폭을 줄임으로써 더 미세하게 작동하는 고급 알고리즘 DTC Evo가 적용됩니다.
일반 라이더에서 레이서까지 모든 사람들이 더 쉽게 타도록하는 이 강력한 자전거를 만드는 모든 것.
이는 SBK가 기록한 최고 랩에서 불과 1초 거리에 있는 기록입니다.
특히 평균 기수의 기록 차이가 기수를 더 쉽게 만든다는 것을 증명합니다.
두카티 관계자는 "누구나 승마를 하면서 차이점을 느낄 수 있을 것으로 보고 있습니다.
트랙 테스트는 기대할 가치가 있습니다
최첨단 전자 장치의 이점을 잘 살펴본 S 모델은 Marchesini 단조 휠과 Olins NIX Smart EC를 기반으로합니다.
다시 한 번
Panigale V는 몇 년 전에 멋져 보였습니다.
몇년 후 그는 모토 GP와 VR이 부화한 공기 역학을 따라 잡으면서 다시 한번 경쟁자보다한 걸음 앞서 있습니다.
곧 한국에서 만나길 바랍니다.
V로 이름을 바꾸다
V라는 이름에서 떼어 내고 쌍발 엔진을 장착하여 새로운 이름을 붙였습니다.
앞면을 제외하고는 실루엣에 V 디테일을 더한 느낌이 들지만 실제로는 페이스 리프트처럼 보이지만 디자인은 토털 체인지라고 할 만큼 강합니다.
오히려 Panigale V는 더 짧은 휠베이스로 설계되었으며 Panigale V의 왼쪽과 오른쪽에 착용되어 더 날렵하고 더 잘 맞습니다.
편안함을 위해 시트 두께를 밀리미터 단위로 늘리고 등받이에 충분한 공간을 확보해 좌우 이동이 편합니다.
다른 핸들바와 페달 위치는 다음과 같습니다 :
이름만 바꾼 게 아니라 브랜드 내 위치도 완전히 바뀌었습니다.
옛날 형 같은 느낌이 아니라 이제는 실린더 슈퍼스포츠를 대표하는 위치에 있기 때문입니다.
논란이 된 오버사이즈 머플러가 컴팩트 언더 스윙으로 복귀했습니다.
이미 유로화에 대응하는 등 국내 사양을 기대해 봅니다.
출력과 토크가 약간 증가하여 이제 마력으로 Nm을 생성합니다.
2011년 출시된 두카티의 플래그십 모델의 마력에 가까운 성능입니다.
또한 전자 장비의 이점을 물려받을 것입니다.
스프링 유압을 낮추고 서스펜션 댐핑 기본값을 부드럽게 설정하고 무게 중심을 높이고 핸들링 유연성을 증가시킵니다.
서스펜션은 mm Showa BPF 포크와 Sax 조절 후방 충격과 함께 표준입니다.