Ducati 파니갈레 V2 단종 및 V4 풀 체인지 소식 ( + V2 파이널 에디션 )
이전에 덱스 님이 두카티 앰버서더로
발탁되면서 받은 V4s에 대해 다루는
포스팅을 진행했었습니다.
뭇 라이더들의 로망인 브랜드가 있습니다. 이쁜 쓰레기라는 별명이 있기도 하지만 실물을 영접한다면 가타...
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두카티의 미려한 디자인은 보는 이로 하여금
지갑을 열 수 밖에 없게끔 만들기도 하지요.
참 아름다운 외관 외에도 성능이면 성능
감성이라면 감성, 모든 토끼란 토끼는 다
쟁취해낸 바이크가 파니갈레 아닐까 싶어요.
물론 고질병과 더불어 값비싼 파츠들
부품 수급성 및 고통스러운 엔진열 등
단점도 분명 있지만, 암튼 이쁘잖아요
오늘의 포스팅 주제는
바로 이 파니갈레에 대한 것으로
두카티 파니갈레 V2 단종 소식과
파니갈레 V4 유로 5+ 대응 및 풀체인지
소식을 전해드리려고 글을 써봅니다.
두카티 파니갈레 소식
Ducati V2 단종?
L Twin Superquadro 엔진의 막이 내립니다.
748, 749, 848, 899, 959 그리고 파니갈레 V2
사실 더 깊게 들어가면 수십년의 역사를 가진
두카티의 정수와도 같은 계보의 맥이 흐릅니다.
현존 최고의 V Twin 엔진이라는 찬사가 있으며
실제로 수많은 대회에서 우승을 거둔 전적이 있죠
더 이전의 두카티 모델에 대해서는 잘 모릅니다만
저 또한 두카티 파니갈레 959를 1년동안 애지중지
운용했었기에 L 트윈 슈퍼 콰드로 엔진을 장착한
슈퍼 스포츠 모델 파니갈레 V2 단종 소식이 꽤나
씁쓸하게 들려오는군요. 유로 규제라는게 참.. ㅠ
파니갈레 V2 단종이 확정된 이후 두카티의 행보는
어떻게 될지 모르겠습니다만 병렬 2기통 엔진을
내놓을 가능성도 배제할 수는 없다고 봅니다.
또한 슈퍼 스포츠 레플리카 카테고리에서만
빠지는 것이고 Ducati V Twin 엔진은 다른
모델들에서 계속해서 볼 수 있을거라 합니다.
파니갈레 V2 파이널 에디션
두카티의 근본과도 같은 파니갈레 V2
슈퍼 콰드로 파이널 에디션이 발매 됩니다
파니갈레 V2 파이널 에디션의 경우
한정 모델로 555대만 소량 생산된다고 하며
올해 말 MSRP 26,995 달러에 출시되네요.
한정판 에디션은 Ducati 를 포함해 모터사이클
전 역사상 가장 진보된 2기통 엔진으로 평가되는
슈퍼 콰드로 V Twin 엔진이 탑재될 예정이며
10,750Rpm 에서 155마력을, 9000Rpm에서
최대 토크 104Nm 을 발휘한다고 전해집니다.
흰색, 빨간색, 검은색, 회색 등으로 이루어진
상징적인 페인팅을 통해 테마를 이루었습니다.
전용 카울과 함께 한정 모델링 넘버가 적혀진
트리플 클램프가 제공되고, 전용 TFT 그래픽과
정품 인증서 및 전용 바이크 커버, 라이더 시트 등
한정 모델에만 적용되는 구성품들이 함께하네요.
리조마 알루미늄 조절식 풋페그
특수 스포츠 핸들 그립 및 탱크 캡
카본으로 된 소음기 엔드 캡, 전 후면 머드 가드
스윙암 프로텍터, 체인 가드, 클러치 커버 프로텍터
기존 파니갈레 V2 보다 9500 달러 가량 높은 가격에
판매되는만큼 여러가지 구성 요소에 힘 썼군요.
기존 V2와 마찬가지로 6축 IMU 시스템을
통한 코너링 ABS EVO, DTC, DWC, DQS
EBC 시스템 등 전자 장비가 탑재되었고
올린즈 스티어링 뎀퍼와 전 후 서스펜션
브렘보 브레이크 시스템 등이 장착됩니다.
2025 Ducati 신형 V4s, V4
2025년에 돌아올 두카티 V4 및 V4s
풀 체인지가 발표되었습니다.
비록 파니갈레 V2는 단종시켰지만
파니갈레 V4s 는 더욱 뛰어난 모델로
유로 5+ 를 대응하며 새로이 태어납니다
윙렛이 추가된 디자인은 마치 S1000rr 과
비슷한 인상을 주는데, 요즘 이게 유행일까요?
하이라이트만 정리할테니
함께 보도록 하시죠.
아래 하이라이트 중 V4s 신형에만 적용되는
옵션이 있으니 두카티 V4 신형 기본 모델의 사양은
추후 두카티 코리아를 통해 확인하세요.
중량 감소 및 출력 증가
공학적 디테일을 첨가한 디자인 변화와
두카티 엔지니어 팀이 설계한 최고의 기술력을
토대로 다시금 훌륭한 슈퍼 스포츠가 탄생했네요
2025 파니갈레 V4s는 전작보다 2kg 가량
줄어든 중량을 자랑하면서도 유로 5+ 규제를
준수하며 0.5마력을 향상시키고 말았습니다.
187kg에 불과한 무게로 13,500rpm에서 216마력
11,250rpm 에서 최대 121Nm의 토크를 내게 되죠
아크라포빅 전용 배기 시스템을 장착시 228마력
출력 대 중량 비율이 1:15 라고 하는데
건조 및 WET 중량에 대한 스펙은 여기저기
다 다르기 때문에 뭉뚱그려 이야기했읍니다.
MotoGP 에서 파생된 기술력 도입
60도가 넘는 뱅킹 각에서도 최상의 트랙션을
확보하기 위해 측면 강성을 재정의 하였고 이는
양면 스윙암의 도입과 프레임 수정 및 기존의
엔진을 새롭게 구성 했음을 이야기 했습니다.
2025 파니갈레 V4 의 엔진은 이제
Desmosedici GP 머신과 같은 사운드를
낼 수 있게 되었다고 하네요.
모노 스윙암 대신 양면 스윙암 채택
2025 파니갈레 V4에는 새로운 양면 스윙암
Ducati Hollow 대칭형 스윙암이 장착됩니다.
새롭게 짜여진 스윙암으로 배기구는
엔진 아래에 위치하게 되었으며 스윙암
가운데 보이는 큰 슬롯은 측면 강성을 줄이고
탈출 가속 시 바이크의 성능을 뒷받침 합니다.
윙렛이 추가된 공기역학적 디자인
공기역학적 성능을 최대로 끌어올리고자
양산형 모델에도 윙렛을 추가하게 되었네요
새로운 프론트 페어링은 공기 저항을 줄이고
다운 포스 측면에서 도움을 줄 수 있다고 하며
냉각 효율이 증대되는 이점을 가져옵니다.
윙렛과 프론트 페어링 외에도 탱크의 형상 및
시트의 변화가 이루어졌으며 스텝은 안 쪽으로
10mm 이동하여 지상고를 높이고 더욱 안쪽으로
하체를 위치시킬 수 있게 되며 공기 역학적으로
우수한 결과를 이끌어냈다고 알려집니다.
TFT 디스플레이 및 브레이크 시스템 개편
8:3 종횡비의 6.9인치 TFT 디스플레이는
Track 시스템이 새롭게 도입되었는데요
차량의 기울기를 측정해 횡, 종가속도 값을 표시하고
출력과 토크의 백분율 및 린 각도 등을 출력합니다.
또한 전자 장비의 혁신이라 주장하는 DVO 시스템은
70개가 넘는 센서를 통해 전자 장비를 제어합니다.
IMU, TCS, 양방향 퀵시프터, 런치 컨트롤, 슬라이드 컨트롤, 윌리 컨트롤, 최신식 브레이크 컨트롤 등
라이더를 최대한 보조할 수 있는 전자 제어 시스템을
아낌 없이 때려박은 모습을 확인 가능하네요.
브레이크는 이제 Brembo Hypure 시스템을
채택하였는데, 스틸레마 캘리퍼보다 가볍고
더욱 우수한 제동 및 냉각 성능을 이야기합니다.
Ducati 전자 서스펜션 3.0 시스템 및
올린즈 서스펜션과 뎀퍼는 당연히 장착되지요.
오늘은 이렇게 두카티 모델들에 대한
소식을 전해드렸는데, V2 단종 소식이
너무나도 슬프군요.
물론 구매할 생각은 없습니다만
암튼 애도 애도. RIP
