자동차에서 V4 엔진이 드문 이유는 무엇입니까?

"왜 V4 엔진이 자동차에서 그렇게 흔하지 않습니까?

게시됨:

2021년 4월 19일

► V4s는 자전거에서 큽니다. 그러나 자동차는 아닙니다► 장점은 무엇입니까? ► 단점은 무엇입니까?

고맙게도 다운사이징 추세는 우리 뒤에 있는 것 같습니다. 포르쉐는 수십 년 만에 처음으로 발가락을 4개로 낮추었고, 포드 GT는 2개의 실린더를 버리고 V8 배기량은 전반적으로 거의 급강하했습니다. 그러나 V6, 직렬 4기통 및 3기통 엔진이 대거 시장에 출시되는 동안 대형 제조업체는 가장 위대한 현대 엔듀런스 레이서에게 동력을 제공하는 것을 제외하고는 하나의 더 작은 엔진 레이아웃을 항상 무시했습니다.

더 많은 독점 정보, 뉴스 및 리뷰를 보려면 여기에서 CAR 뉴스레터에 가입하십시오.

V4는 오토바이에서 많이 사용되지만 자동차 세계에서 매우 드문 구성입니다. 그렇다면 왜 Lancia, Saab 및 Ford와 같은 회사만이 과거에 이 V-구성에 로드카에 대해 진지한 생각을 갖게 했을까요?

엔진 밸런스

V4는 원하는 구성에 따라 아주 작은 엔진이 될 수 있습니다. 초기 Porsche 919 개발 노새를 테스트한 시간에 대해 Neel Jani와 이야기한 후 그는 500bhp V4가 너무 많은 진동을 만들어 운전대를 잡고 있을 때 보고 숨쉬기 어렵게 되어 납작하게 운전할 때 종종 제어할 수 없는 기침을 유발했다고 말했습니다. 지구력 경주용 자동차에서 원하는 것이 아닙니다.

Porsche는 단순히 발사 순서를 전환하여 문제를 해결했지만 V4는 본질적으로 가장 균형 잡힌 엔진이 아닙니다. 90º V는 기본 균형을 달성하고 엔진 흔들림을 멈추기 위해 균형 샤프트를 사용해야 하는 가장 좋은 방법입니다. 자신을 비트로.

모든 것의 두 가지

이 소형 V자 레이아웃의 가장 분명한 단점은 인라인 4와 비교할 때 불필요한 복잡성입니다. V4를 선택하면 실린더 헤드, 캠 기어링, 배기 매니폴드와 같은 보닛 아래의 수많은 구성 요소가 두 배로 늘어납니다. 모든 것이 불필요하게 지저분해지고 개발 비용이 많이 들기 시작합니다.

실린더 헤드 문제를 우회하는 건방진 방법은 Lancia와 Volkswagen이 사용하는 전략인 좁은 각도의 V자 설정을 사용하는 것입니다. 여전히 두 개의 배기 매니폴드가 있지만 두 개의 캠축만 있으므로 단일 실린더 헤드의 양쪽에 점화 플러그를 배치하면 V4(또는 VR4)가 훨씬 더 실용적입니다.

그들은 많은 공간을 차지할 수 있습니다

V 앵글 엔진은 엔진 베이의 공간을 차지하는 재능이 있어 세로로 장착된 인라인 엔진이 불가능할 정도로 넓고 작업하기 쉬운 것처럼 보입니다. 90º V자로 균형이 잘 잡힌 V4 엔진을 선택하면 슬림하고 컴팩트한 인라인 4와 달리 보닛 아래의 볼륨을 매우 빠르게 먹어치울 수 있습니다.

Porsche LMP1 엔지니어는 60º 옵션 대신 전체 90º 설정을 사용하여 실린더 뱅크 사이의 공간을 경적을 울리는 그레이트 터보 및 하이브리드 시스템으로 채우고 '뜨거운 비'와 유사한 것을 형성했다고 말할 것입니다. ' 벤츠와 BMW 등이 사용하는 레이아웃. 그러나 그러한 엔진은 로드카 보닛 아래로 뻗어나가 엔지니어에게 까다로운 포장 작업을 남깁니다.

그렇다면 V4의 장점은 무엇입니까?

90º로 설정했을 때 기본 균형을 달성하는 것과 함께 V4는 인라인 4보다 더 많은 전력을 생성할 가능성이 있습니다. 이는 크랭크 샤프트가 평소보다 짧아서 토크가 가해질 때 더 강하고 비틀림에 덜 취약하기 때문입니다. 즉, 회전수와 출력을 높일 수 있습니다.

크랭크 케이스는 인라인 4보다 내부 공기 흐름을 관리하는 데 더 적합합니다. 즉, 펌핑 손실이 최소화되고 최대 에너지 양이