피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP V4 출시
DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 DIABLO ROSSO™ IV Corsa 및 DIABLO ROSSO™ IV의 최신 타이어 구조를
공유합니다.
구조 재료는 DIABLO™ SUPERBIKE와 공유되지만 DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP의 조립은 도로와 경마장 모두에서
최적의 타이어 동작을 제공하도록 조정됩니다.
Pirelli 레이스 트랙 전용 타이어에 비해 Pirelli Hypersport 타이어는 고속도로와 같이 매우 긴 직선 구간에서도 높은 속도 안정성을 제공합니다.
DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 DIABLO ROSSO™ IV Corsa 및 DIABLO ROSSO™ IV의 최신 타이어 구조를 공유합니다.
구조 재료는 DIABLO™ SUPERBIKE와 공유되지만 DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP의 조립은 도로와 경마장 모두에서 최적의 타이어 동작을 제공하도록 조정됩니다.
Pirelli 레이스 트랙 전용 타이어에 비해 Pirelli Hypersport 타이어는 고속도로와 같이 매우 긴 직선 구간에서도 높은 속도 안정성을 제공합니다.
DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 WSBK에서 사용되는 DIABLO™ SUPERBIKE와 동일한 레이싱 프로필을 제공합니다.
다중 반경의 날카로운 윤곽은 경사에서 직립으로의 즉각적인 전환과 빠른 방향 전환을 제공하는 반면, 더 평평한 어깨 부분은 코너링 중에 높은 그립과 라인 유지를 제공합니다.
DIABLO™ SUPERBIKE, DIABLO ROSSO™ IV Corsa 및 DIABLO ROSSO™ IV와 달리 DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP 전면 120/70 R17의 프로파일은 특수한 타이어 비드 모양을 특징으로 하여 노면 압력과 낮은 압력 모두에서 최대 성능에 도달합니다. 경마장에서(전면 2.3bar/후면 2.1bar, 웜 타이어 포함).
이것은 도로 성능을 최대화하기 위해 개발된 레이싱 타이어인 DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP의 특징입니다.
타이어 구조, 프로필, 컴파운드 및 트레드 패턴의 조합 덕분에 DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 도로의 노면 압력과 레이스 트랙의 더 낮은 압력(전면 2.3bar/후면 2.1bar) 모두에서 최고의 성능을 발휘합니다. .
DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 전면 및 후면 타이어용 베이스가 있는 듀얼 컴파운드 레이아웃을 특징으로 합니다.
앞 타이어는 듀얼 컴파운드, 캡 및 베이스 레이아웃을 갖춘 최초의 Supersport 앞 타이어입니다. 좁은 중앙 스트라이프는 고속 안정성과 높은 응력 저항을 위해 설계되었으며 베이스 레이어는 타이어에 향상된 열 안정성을 제공합니다. Racing SC3 컴파운드의 넓은 숄더는 도로와 경마장 모두에서 충분한 코너링 그립을 제공합니다.
프론트 타이어와 조화롭게 작동하도록 개발된 리어 타이어는 전용 베이스가 있는 듀얼 컴파운드 레이아웃이 특징입니다. Racing SC3 숄더는 코너에서 풀 스러스트를 제공하는 반면 센터 컴파운드는 직립 시 높은 내마모성을 보장합니다. Adaptive Base Compound는 외부 컴파운드와 함께 작동하도록 설계되었으며 향상된 열 안정성과 접촉 느낌을 제공합니다.
DIABLO™ SUPERCORSA V4 SP는 특허받은 FLASH 트레드 패턴의 최신 진화를 특징으로 합니다.
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FLASH 헤드는 직립 시 물 배수를 향상시키고 중앙 설치 공간 확대에 기여합니다.
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FLASH 헤드는 직립 시 물 배수를 향상시키고 중앙 설치 공간 확대에 기여합니다.
FLASH 헤드는 직립 시 물 배수를 향상시키고 중앙 설치 공간 확대에 기여합니다.
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중앙 슬릭 부분은 그루브의 변형을 줄여 트레드 강성을 조정하고 린 각도에 관계없이 균일한 추력을 향상시킵니다.
중앙 슬릭 부분은 그루브의 변형을 줄여 트레드 강성을 조정하고 린 각도에 관계없이 균일한 추력을 향상시킵니다.
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FLASH Tail 방향은 횡방향 및 종방향 경마장 고유의 기울어지는 힘이 결합된 방향을 따르므로 빠른 워밍업과 함께 규칙적인 마모 및 성능 일관성을 제공합니다.
FLASH Tail 방향은 횡방향 및 종방향 경마장 고유의 기울어지는 힘이 결합된 방향을 따르므로 빠른 워밍업과 함께 규칙적인 마모 및 성능 일관성을 제공합니다.
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감소된 측면 홈은 미드 린 및 풀 린에서 도로에 더 많은 고무를 의미하며 향상된 코너링 그립을 제공합니다.
감소된 측면 홈은 미드 린 및 풀 린에서 도로에 더 많은 고무를 의미하며 향상된 코너링 그립을 제공합니다.
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어깨 측면의 100% 매끈한 폐루프는 극한 기울기 각도에서 향상된 추력을 제공합니다.
어깨 측면의 100% 매끈한 폐루프는 극한 기울기 각도에서 향상된 추력을 제공합니다.
강력한 성능 향상 대 이전 세대 DIABLO™ SUPERCORSA:
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궁극의 엣지 그립
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궁극의 엣지 그립
궁극의 엣지 그립
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향상된 승차감
향상된 승차감
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가장 빠른 로드 타이어*
가장 빠른 로드 타이어*
*Racalmuto 트랙에서 수행된 2022년 10월 내부 테스트에 따름(1'06”400: DIABLO™ SUPERCORSA V3 SP보다 0.7” 빠름, DIABLO ROSSO™ IV Corsa보다 1.7” 빠름)
Pirelli Diablo Supercorsa V4 타이어
새로운 Diablo Supercorsa V4 타이어는 FIM World Superbike Championship에서 20년 이상의 경험을 쌓은 결과로, 2007년 이후 350만 개 이상이 판매되었습니다. Diablo Supercorsa V4에는 두 가지 버전이 있습니다. SC "스페셜 컴파운드" 버전 , 세 가지 다른 컴파운드로 제공되며 압정에서 사용하기에 이상적이며 SP "Sport Production"은 경마장과 거리 모두에서 사용하도록 만들어진 도로용 타이어입니다.
Diablo Supercorsa V4(V4는 네 번째 시리즈를 나타내는 전체 이름)는 트레드 패턴, 컴파운드, 구조 및 프로필 측면에서 이전 모델인 Diablo Supercorsa V3와 비교하여 완전히 새로운 제품입니다. SC 레이싱 버전과 SP 레이스 레플리카 버전 모두에서 Diablo Supercorsa는 매우 높고 스포티한 성능 또는 한 단어로 요약하면 속도 덕분에 Pirelli의 스포츠 DNA를 가장 잘 구현한 제품입니다.
디아블로 슈퍼코르사 SC V4
4세대 거리에서 피렐리스 스포티니스의 정점
최초의 디아블로 타이어가 탄생한 2002년부터 이 이름이 붙은 제품 라인은 피렐리의 오토바이 스포츠 타이어를 식별하고 맨드레이크, 팬텀, 고든, 데몬과 드래곤. 디아블로 제품군과 함께 Pirelli는 2004년부터 Pirelli가 유일한 타이어 공급업체였던 FIM World Superbike Championship에서 얻은 경험과 기술 혁신을 통해 해마다 더욱 풍성해진 적절한 브랜드를 만들어 글로벌 스트리트 타이어 패러다임을 혁신했습니다.
2005년 디아블로 슈퍼바이크 타이어, 슈퍼바이크 카테고리용으로 설계된 트랙 전용 슬릭을 출시한 후, 피렐리는 2007년 1세대 디아블로 슈퍼코르사 SC 그루브 레이싱 타이어를 출시했고, 2008년 SP 스트리트 버전을 출시했습니다. 세계 및 국내 챔피언십 모두에서 Supersport 및 Superstock 범주에 대한 절대적인 벤치마크이며 지금도 트레드 타이어를 사용하는 챔피언십의 표준입니다. 같은 방식으로 수년에 걸쳐 Diablo Supercorsa SP는 가장 권위 있는 슈퍼스포츠 및 하이퍼네이키드 바이크의 OEM 장비로 선정되었습니다. 2012년에 선보인 2세대 Diablo Supercorsa에 이어 2018년에는 3세대가 이어졌고, 이제 4세대는 30년 전에 시작된 기술 우수성의 길을 이어가고 있습니다.
하나의 영혼, 두 가지 제품: SC와 SP, 트랙에서 스트리트까지
Pirelli가 2007년 첫 번째 Diablo Supercorsa를 만들기로 결정했을 때 그들은 다소 구체적인 아이디어와 목표를 가지고 그렇게 했습니다. 월드 슈퍼바이크 챔피언십의 기본 철학, 즉 정상적인 생산과의 유대를 존중하여 레이싱 타이어를 만들어 프로토타입 타이어가 아니라 프로 라이더와 일반 오토바이 운전자 모두 사용할 수 있는 제품을 만들고자 했습니다. 목표는 생산 파생 월드 시리즈의 상위 카테고리를 브랜드 가시성을 제공하는 쇼케이스뿐만 아니라 개발하는 실험실로 활용하여 세계 최고의 라이더와 가장 권위있는 제조업체와 함께 발전시키는 것입니다. 기술 솔루션과 타이어는 월드 챔피언십 라이더 전용이 아닌 일상적인 사용을 위한 것입니다. 그리고 바로 Diablo Supercorsa와 함께 Pirelli의 마음에 소중한 모토가 탄생했습니다.
그렇기 때문에 Diablo Supercorsa는 처음부터 단일 프로젝트로 개발되었지만 다양한 컴파운드의 SC 트랙 타이어와 SP 스트리트 버전의 두 가지 형태로 개발되었습니다. 트랙 라이더의 요구 사항뿐만 아니라 스포츠 스트리트 라이딩 애호가도 있습니다.
디아블로 슈퍼코르사 SC V4
수년에 걸쳐 Diablo Supercorsa SP는 매우 높은 수준의 접지력과 성능 덕분에 타협하지 않는 스트리트 라이딩 경험을 원하는 모든 고성능 자전거 소유자가 선택하는 슈퍼스포츠 타이어가 되었습니다. 그러나 무엇보다도 오늘날까지 Pirelli 타이어의 트레드 패턴, 프로파일 및 많은 재료와 기술을 'SC'와 공유하기 때문에 Pirelli 타이어의 트랙에서 도로로의 기술 이전의 가장 좋고 가장 즉각적인 예입니다. 사용하는 두 가지 화합물 중 하나(SC3) 외에 구조의
기술, 성능, 안전성의 집결 슈퍼바이크에서 탄생
SC 및 SP 버전 모두에서 Diablo Supercorsa는 가장 현대적이고 정교한 승차 지원 시스템과 긴밀하게 상호 작용하고 협력할 수 있는 기능 덕분에 최고의 안전 표준과 결합된 고성능을 제공할 수 있는 기술의 진정한 집중입니다. FIM World Superbike Championship에서 Pirelli가 20년 동안 연구, 개발 및 솔루션 테스트를 거친 결과입니다. 역시 전 세계 챔피언의 의견을 수렴하여 설계하고 공장 파생 자전거의 가장 중요한 대회에 참가하는 모든 제조업체와 팀의 지원을 받아 개발한 타이어입니다.
피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SC V4
약어 SC가 "Special Compound"를 의미하는 Diablo Supercorsa SC V4는 Pirelli가 만든 최고의 트레드드 트랙 타이어입니다. 사용 가능한 다양한 화합물 덕분에 Diablo Supercorsa SC V4는 프로 및 세미 프로 라이더뿐만 아니라 단순히 트랙데이 애호가 또는 성능 향상을 원하는 커리어를 막 시작하는 라이더도 사용할 수 있도록 고안되었습니다. 자전거의 설정을 변경하지 않고.
V3 이전 버전과 비교하여 Diablo Supercorsa SC V4가 제공해야 하는 라이더를 위한 기능 및 상대적 이점은 다음과 같습니다.
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뛰어난 성능과 그립을 위한 최신 컴파운드
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뛰어난 성능과 그립을 위한 최신 컴파운드
뛰어난 성능과 그립을 위한 최신 컴파운드
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코너에서 나오는 더 나은 지원을 위한 레이싱 구조
코너에서 나오는 더 나은 지원을 위한 레이싱 구조
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승차감, 라인 유지 및 고속에서의 안정성을 활용한 레이싱 프로필
승차감, 라인 유지 및 고속에서의 안정성을 활용한 레이싱 프로필
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린스에서 더 부드러운 파워와 향상된 성능 일관성을 위한 특허받은 플래시 진화가 적용된 트레드 패턴
린스에서 더 부드러운 파워와 향상된 성능 일관성을 위한 특허받은 플래시 진화가 적용된 트레드 패턴
피렐리 디아블로 슈퍼코르사 SP V4
같은 방식으로 약어 SP가 "Sport Production"을 나타내는 Diablo Supercorsa SP V4는 Diablo 제품군에서 가장 스포티한 도로용 타이어입니다. SC 버전과 비교할 때 Diablo Supercorsa SP는 장착할 수 있는 차량의 모든 규제 제한 사항(예: 속도 지수 요구 사항(W))을 준수하며 온도에 덜 민감할 뿐만 아니라 더 많이 가열됩니다. 신속하고 화합물로 인해 더 많은 마일리지를 제공합니다. 이 타이어는 트랙뿐만 아니라 도로에서도 스포츠 라이딩을 즐기는 라이더를 위한 것입니다. 여기에는 의심할 여지 없이 World Superbike Championship 바이크가 파생된 슈퍼스포츠 스트리트 바이크 소유자가 포함됩니다.
Diablo Supercorsa SP V4는 라이더에게 다음과 같은 상당한 이점을 보장합니다.
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전면과 후면 모두에 이중 컴파운드가 있어 기울어질 때 최대의 접지력과 턴에서 나오는 뛰어난 추력뿐만 아니라 적절한 마일리지도 제공합니다.
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전면과 후면 모두에 이중 컴파운드가 있어 기울어질 때 최대의 접지력과 턴에서 나오는 뛰어난 추력뿐만 아니라 적절한 마일리지도 제공합니다.
전면과 후면 모두에 이중 컴파운드가 있어 기울어질 때 최대의 접지력과 턴에서 나오는 뛰어난 추력뿐만 아니라 적절한 마일리지도 제공합니다.
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단순히 압력을 조정하여 도로와 트랙 모두에서 최적의 성능을 위해 화합물과 함께 작동하는 최신 구조.
단순히 압력을 조정하여 도로와 트랙 모두에서 최적의 성능을 위해 화합물과 함께 작동하는 최신 구조.
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단순한 승차감과 최대의 반응성을 보장하는 SC 버전과 동일한 프로필.
단순한 승차감과 최대의 반응성을 보장하는 SC 버전과 동일한 프로필.
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트레드 패턴은 SC와 동일하며 새로운 플래시 패턴이 중앙에서 중단되고 슬릭 영역이 있어 모든 기울기 각도에서 더 부드러운 추진력과 보다 일관된 성능을 제공합니다.
트레드 패턴은 SC와 동일하며 새로운 플래시 패턴이 중앙에서 중단되고 슬릭 영역이 있어 모든 기울기 각도에서 더 부드러운 추진력과 보다 일관된 성능을 제공합니다.
두 버전 모두 트레드 패턴, 프로필, 부분적인 컴파운드 및 구조 측면에서 일부 기술 솔루션을 공유합니다.
트레드 패턴
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단속 FLASH 설계는 물의 변위와 지면과의 접촉 면적을 향상시킵니다.
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단속 FLASH 설계는 물의 변위와 지면과의 접촉 면적을 향상시킵니다.
단속 FLASH 설계는 물의 변위와 지면과의 접촉 면적을 향상시킵니다.
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패턴이 단절되는 매끄러운 부분은 트레드의 강성에 영향을 주어 홈 변형의 위험을 줄이고 모든 린 각도에서 더 나은 추력을 보장합니다.
패턴이 단절되는 매끄러운 부분은 트레드의 강성에 영향을 주어 홈 변형의 위험을 줄이고 모든 린 각도에서 더 나은 추력을 보장합니다.
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트레드의 플래시 패턴 방향은 트랙 라이딩에서 경험하는 횡력의 방향을 따르므로 워밍업 시간 감소와 함께 보다 균일하고 일관된 성능을 보장합니다.
트레드의 플래시 패턴 방향은 트랙 라이딩에서 경험하는 횡력의 방향을 따르므로 워밍업 시간 감소와 함께 보다 균일하고 일관된 성능을 보장합니다.
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홈이 없는 갓길의 첫 번째 영역은 고무와 노면 사이의 더 큰 접촉을 보장하여 턴에서 더 큰 접지력을 보장하기 위해 경사로의 중간과 끝까지 갑니다.
홈이 없는 갓길의 첫 번째 영역은 고무와 노면 사이의 더 큰 접촉을 보장하여 턴에서 더 큰 접지력을 보장하기 위해 경사로의 중간과 끝까지 갑니다.
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어깨의 완전히 매끄러운 외부 영역은 극한 각도에서 추력을 향상시킵니다.
어깨의 완전히 매끄러운 외부 영역은 극한 각도에서 추력을 향상시킵니다.
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World Superbike Championship에서 개발된 Diablo Superbike 슬릭 타이어와 Pirelli 범위의 다른 4세대 하이퍼스포츠 타이어의 동일한 레이싱 프로파일.
World Superbike Championship에서 개발된 Diablo Superbike 슬릭 타이어와 Pirelli 범위의 다른 4세대 하이퍼스포츠 타이어의 동일한 레이싱 프로파일.
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급격한 방향 변경을 위한 다중 반경 프로파일과 매끄러운 어깨 부분은 코너에서 높은 그립과 뛰어난 라인 홀딩을 제공합니다.
급격한 방향 변경을 위한 다중 반경 프로파일과 매끄러운 어깨 부분은 코너에서 높은 그립과 뛰어난 라인 홀딩을 제공합니다.
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전면의 프로필은 핸들링을 개선하여 라이더가 더 일찍 코너에 몸을 기울이도록 유도하여 빠른 방향 전환을 용이하게 합니다. 또한 리닝 단계에서 확장된 접촉 영역 덕분에 뛰어난 안정성을 제공합니다.
전면의 프로필은 핸들링을 개선하여 라이더가 더 일찍 코너에 몸을 기울이도록 유도하여 빠른 방향 전환을 용이하게 합니다. 또한 리닝 단계에서 확장된 접촉 영역 덕분에 뛰어난 안정성을 제공합니다.
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후면은 세트의 동기화된 성능을 보장하기 위해 전면과 동일한 패턴과 유사한 형상을 따릅니다.
후면은 세트의 동기화된 성능을 보장하기 위해 전면과 동일한 패턴과 유사한 형상을 따릅니다.
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Diablo™ Supercorsa SP V4에서 타이어 비드는 도로에서의 타이어 공기압과 트랙 사용 압력(뜨거운 타이어의 경우 전면 2.3바/후면 2.1바) 모두에서 최대 성능을 제공하도록 설계되었습니다. Diablo Supercorsa SP V4를 Pirelli 하이퍼스포츠 범위의 다른 타이어와 명확하게 구분하는 것은 바로 트랙 세션의 타이어 공기압 감소 가능성입니다.
Diablo™ Supercorsa SP V4에서 타이어 비드는 도로에서의 타이어 공기압과 트랙 사용 압력(뜨거운 타이어의 경우 전면 2.3바/후면 2.1바) 모두에서 최대 성능을 제공하도록 설계되었습니다. Diablo Supercorsa SP V4를 Pirelli 하이퍼스포츠 범위의 다른 타이어와 명확하게 구분하는 것은 바로 트랙 세션의 타이어 공기압 감소 가능성입니다.
구조
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SC 버전은 Diablo™ Superbike 매끄러운 구조와 소재를 모두 공유하여 트랙에 대한 특정 압력을 사용하여 최고의 성능과 더 큰 승차감을 보장할 수 있습니다.
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SC 버전은 Diablo™ Superbike 매끄러운 구조와 소재를 모두 공유하여 트랙에 대한 특정 압력을 사용하여 최고의 성능과 더 큰 승차감을 보장할 수 있습니다.
SC 버전은 Diablo™ Superbike 매끄러운 구조와 소재를 모두 공유하여 트랙에 대한 특정 압력을 사용하여 최고의 성능과 더 큰 승차감을 보장할 수 있습니다.
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V3 이전 모델과 비교하여 새로운 V4는 더 나은 충격 흡수 기능과 함께 타이어에 더 큰 강성을 제공하기 위해 함께 꼰 많은 수의 섬유 섬유로 구성된 더 넓은 단면 구조 코드와 같은 새로운 재료를 사용합니다.
V3 이전 모델과 비교하여 새로운 V4는 더 나은 충격 흡수 기능과 함께 타이어에 더 큰 강성을 제공하기 위해 함께 꼰 많은 수의 섬유 섬유로 구성된 더 넓은 단면 구조 코드와 같은 새로운 재료를 사용합니다.
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SP 버전에서 각 크기는 고유한 구조를 가지며 해당 크기에 대한 특정 프로필의 너비, 컴파운드 비율 및 트레드 패턴 배열과 함께 최적의 성능을 위해 미세 조정됩니다. 또한 SP의 구조는 도로 사용에 최적화되어 있으므로 고속도로의 장거리 직선 주행에도 적합합니다.
SP 버전에서 각 크기는 고유한 구조를 가지며 해당 크기에 대한 특정 프로필의 너비, 컴파운드 비율 및 트레드 패턴 배열과 함께 최적의 성능을 위해 미세 조정됩니다. 또한 SP의 구조는 도로 사용에 최적화되어 있으므로 고속도로의 장거리 직선 주행에도 적합합니다.
화합물
Diablo Supercorsa SC V4는 전면과 후면 모두에 세 가지 컴파운드로 제공됩니다.
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SC1 – 전면: 최대 느낌 / 후면: 고온에서 최고의 성능을 발휘하며 마모성이 매우 낮은 아스팔트
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SC1 – 전면: 최대 느낌 / 후면: 고온에서 최고의 성능을 발휘하며 마모성이 매우 낮은 아스팔트
SC1 – 전면: 최대 느낌 / 후면: 고온에서 최고의 성능을 발휘하며 마모성이 매우 낮은 아스팔트
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SC2 – 전면: 최대 안정성 및 일관성 / 후면: 일관된 성능 및 저온 또는 극도로 마모가 심한 아스팔트에 이상적
SC2 – 전면: 최대 안정성 및 일관성 / 후면: 일관된 성능 및 저온 또는 극도로 마모가 심한 아스팔트에 이상적
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SC3 – 확장된 트랙 세션을 위한 재미있는 레이스 선택이지만 전문 레이싱용으로는 적합하지 않음
SC3 – 확장된 트랙 세션을 위한 재미있는 레이스 선택이지만 전문 레이싱용으로는 적합하지 않음
Diablo Supercorsa SP V4는 전면과 후면 모두 이중 컴파운드입니다.
앞쪽:
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전면에 두 개의 컴파운드를 채택한 최초의 Diablo Supercorsa 타이어.
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전면에 두 개의 컴파운드를 채택한 최초의 Diablo Supercorsa 타이어.
전면에 두 개의 컴파운드를 채택한 최초의 Diablo Supercorsa 타이어.
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타이어 숄더의 두 번째 컴파운드와 쌍을 이루는 중앙 및 기본 컴파운드가 있는 레이아웃.
타이어 숄더의 두 번째 컴파운드와 쌍을 이루는 중앙 및 기본 컴파운드가 있는 레이아웃.
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타이어의 전체 프로필을 덮고 중앙 섹션에서 아스팔트와 접촉하는 베이스 컴파운드는 완전 실리카이며 매우 다용도로 열 안정성을 제공하고 추운 온도와 더운 온도 모두에서 일관된 성능을 보장합니다.
타이어의 전체 프로필을 덮고 중앙 섹션에서 아스팔트와 접촉하는 베이스 컴파운드는 완전 실리카이며 매우 다용도로 열 안정성을 제공하고 추운 온도와 더운 온도 모두에서 일관된 성능을 보장합니다.
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숄더 컴파운드는 SC3 레이싱 버전에 사용된 것과 동일한 100% 카본 블랙 포뮬러로 풀 린 상태에서도 뛰어난 핸들링과 최대 접지력을 보장할 수 있습니다.
숄더 컴파운드는 SC3 레이싱 버전에 사용된 것과 동일한 100% 카본 블랙 포뮬러로 풀 린 상태에서도 뛰어난 핸들링과 최대 접지력을 보장할 수 있습니다.
뒤쪽:
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전면과 비교하여 중앙 컴파운드가 더 부드럽고 측면이 더 넓지만 아스팔트와 접촉하는 두 컴파운드를 지지하는 전면의 기본 컴파운드는 동일하게 유지합니다.
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전면과 비교하여 중앙 컴파운드가 더 부드럽고 측면이 더 넓지만 아스팔트와 접촉하는 두 컴파운드를 지지하는 전면의 기본 컴파운드는 동일하게 유지합니다.
전면과 비교하여 중앙 컴파운드가 더 부드럽고 측면이 더 넓지만 아스팔트와 접촉하는 두 컴파운드를 지지하는 전면의 기본 컴파운드는 동일하게 유지합니다.
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중앙 화합물은 100% 카본 블랙이며 다양한 조건에서 그립과 빠른 가열을 제공하기 때문에 광범위한 온도에서 효과적으로 작동하도록 최적화되었습니다. 또한 고속 및 저항에서 안정성을 보장합니다.
중앙 화합물은 100% 카본 블랙이며 다양한 조건에서 그립과 빠른 가열을 제공하기 때문에 광범위한 온도에서 효과적으로 작동하도록 최적화되었습니다. 또한 고속 및 저항에서 안정성을 보장합니다.
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어깨에 사용된 컴파운드는 전면에 사용된 것과 동일하므로 코너에서 나오는 최대 파워를 위한 SC3입니다.
어깨에 사용된 컴파운드는 전면에 사용된 것과 동일하므로 코너에서 나오는 최대 파워를 위한 SC3입니다.
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아스팔트와 접촉하는 두 가지 화합물 아래에 있는 기본 화합물은 100% 카본 블랙 제형을 가지고 있으며 다른 두 화합물과 최상의 방식으로 작동하도록 설계되어 열 안정성과 더 나은 느낌을 제공합니다. 타는 사람.
아스팔트와 접촉하는 두 가지 화합물 아래에 있는 기본 화합물은 100% 카본 블랙 제형을 가지고 있으며 다른 두 화합물과 최상의 방식으로 작동하도록 설계되어 열 안정성과 더 나은 느낌을 제공합니다. 타는 사람.
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[스지마팩토리] 스지마팩토리에서 운영하는 쇼핑몰입니다.
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