"Evolution of Speed" 파니갈레 V4S 시승기 - 두카티 송도점 임재원
압도적인 아름다움
그 내면의 극단적인 폭력성
모터사이클 라이더라면 한번쯤 생각해 본 적이 있을 것이다.
나만의 드림바이크에 앉아 영화의 한 장면처럼, 레이스 선수처럼 멋지게 달려보고 싶다는 것을.
꿈을꾸는 듯한 비현실적인 감각으로 두카티 파니갈레 V4S를 시승했다.
글.사진 : 두카티 송도점 임재원
R차는 처음인데요
10여년간 여러 장르의 모터사이클을 타면서도 슈퍼바이크를, R차를 타게 될 줄은 몰랐다.
두카티 최고의 기술력이 집약된 파니갈레 V4를 더 늦기전에 경험해 보고 싶었다.
기대 그 이상의 신세계
파니갈레 V4S로 도로에 나서는 순간, 처음 느껴진 것은 빠르고 정확한 핸들링이었다.
세퍼레이트 핸들바를 잡은 손에 1을 입력하면 1만큼의 방향전환이 순식간에 이뤄진다.
네이키드나 투어러의 바 형태의 핸들에 부싱이 장착되어 약간의 유격이 핸들링을 한박자 늦춘다면
파니갈레의 세퍼레이트 핸들바는 프론트 포크에 고정되어있기때문에 다이나믹한 움직임과 노면을 따라 움직이는 차체를 손바닥으로 모두 읽을 수 있었다.
파니갈레의 V4 데스모세디치 스트라달레 엔진은 거칠면서도 부드러운, 상반된 두가지 얼굴을 보여주었고, 낮은 rpm 구간에서도 충분한 토크로 시내주행에서는 아주 약간의 스로틀조작만으로 흐름을 맞춰갈 수 있었으며, 시내를 벗어나 넓은 도로에서 확인한 가속력은 기대 그 이상의 신세계였다.
라이딩 코스 : 강화도
라이딩 모드 : Street
시원한 오전중으로 다녀올 수 있고, 완만한 코너와 오르막 내리막이 있는 강화도를 목적지로 정했다.
전등사, 마니산, 동막해변으로 이어지는 해안가 도로를 천천히 달리다보면 아름다운 바다경치가 마음을 편하게 하기에 좋아하는 라이딩 코스이기도 하다.
도로가 좁아 천천히 달려야 하는 곳인만큼
파니갈레를 천천히 깊게 알아보고 싶기도 해서였다.
강화도로 들어서는 초지대교에서부터 보였던 안개가 시원하게 맞아주며 천천히 해안도로를 따라 여유있는 아침 라이딩을 한참 즐겼다.
해안도로에서 Street 모드로 라이딩모드를 변경했다. Street 모드에서는 150마력으로 최고출력이 제한되며, 스로틀 반응을 한템포 늦출 수 있어 유유자적 라이딩을 즐길 수 있었다.
이른 아침 저마다 즐거운 라이딩을 즐기는 모터사이클과 로드사이클 라이더들을 스쳐 지나며 한참동안 해안도로를 따라가다 보니,
출발하고나서 한번도 멈춰서 쉬지 않은게 생각나 한적한 곳에서 잠시 멈춰 스트레칭도 하고 사진도 찍고 쉬어가기도 했다.
파니갈레 V4S 시승기
파니갈레 V4S는 지금까지 타왔던 모터사이클과는 전혀 다른 장르에, 차원이 다른 고성능 슈퍼바이크이기에 알아가야 할 것들이 너무 많고, 그래서 더 이끌리고, 행복한 만족감을 가질 수 있었다.
압도적인 아름다움을 가진 파니갈레 V4S의 디자인은 가만히 있어도 달리는듯한 속도감이 느껴지는 동시에 세련되고 고급스러움까지 겸비한 디자인이다.
어느 곳을 보아도 군더더기없이 선과 면이 만나고, 아름다운 라인을 만들어내며 파니갈레 시리즈의 아이코닉한 디자인을 가진다.
하이라이트인 두카티 레드 컬러는 파니갈레 V4S의 존재감을 과감히 드러내는 가장 상징적인 부분이다.
연료탱크는 17L로 용량이 늘어나며 니그립 면적이 넓어져 시트 앞쪽에 앉아 크루징 하거나 차체를 좌우로 기울일 때 허벅지 안쪽을 든든히 지지할 수 있었다.
내려다 봤을때 시각적으로도 만족감이 높은 디자인이며, 측면에서도 연료탱크와 시트, 캐노피 까지 이어지는 라인이 매끈하게 이어져 만족스럽다.
시트의 높이는 850mm로 상당히 높기 때문에 179cm인 본인도 양쪽 발을 내리면 까치발이 된다.
정차시 살짝 시트 바깥쪽으로 앉으며 한쪽 발만 내리면 뒤꿈치까지 땅에 대고 있을 수 있다.
시트는 마찰력이 좋은 검은 부분과, 좌우로 움직이기 좋은 빨간 부분으로 나뉘어 있어 자세를 변경할 때 실용적으로 사용할 수 있는 설계이며 블랙/레드 투톤 디자인으로 고급스럽기도 하다.
올린즈 전자제어식 서스펜션은 6축 관성센서를 통해 속도와 기울기, 가속과 감속 상황을 실시간 반영해 서스펜션의 강도를 조절하며 이 과정이 너무나 자연스러워 의식하지 않으면 모를 정도였다.
낮은 속도에서는 부드럽게, 고속에서는 탄탄하게 변하며 노면충격을 흡수해 주었으며, 덕분에 승차감이 좋다고 느껴졌다.
파니갈레 V4S의 브렘보 스틸레마 캘리퍼와 330mm 사이즈의 브레이크 디스크는 이 조합만으로도 제동성능을 의심할 여지가 없는 구성이며,
전자식 서스펜션이 제동시 앞으로 쏠리는 하중을 일관되게 피렐리 슈퍼코르사 하이그립 타이어로 전달해주기 때문에
브레이크 레버를 쥔 오른손에 조금만 압력을 가하면 제동력이 수직상승해 마치 지면으로 빨려들어가는듯한 제동성능을 보여주게 된다.
파니갈레 V4S의 순정 스텝 위치와 조작성능도 전혀 문제가 없지만 향후 트랙 주행을 계획하고 있어 두카티 퍼포먼스 리조마 리어셋을 추가하게 되었다.
적극적인 스포츠 주행에 스텝의 위치가 중요한 역할을 하기 때문에 스텝의 위치를 원하는 곳으로 이동시켜 장착했고, 기어체인지 레버와 리어브레이크의 조작감도 부드러워 마음에 드는 옵션파츠다.
DQS(Ducati Quick Shifter)의 반응속도와 정확도는 더이상 수동조작으로 맞출 수 없을 정도로 빠르고 정확한 기어변속이 가능했다.
사이드 미러로 보여지는 후방 시인성은 좋은 편이지만 디자인을 위해 연결부위가 길고 얇아서 쉽게 떨리기 때문에 주행중에는 가끔 흐릿하게 보이기도 한다.
파니갈레 V4, 스트리트파이터 V4 모두 공통적으로 사이드스탠드를 접고 펴기 불편하다는 점이 있다.
경량화, 공기역학적 설계 때문이겠지만 사이드스탠드 자체가 짧고, 약간 앞쪽에 있어 다리가 길지 않으면 접기 힘들고,
스탠드 핀의 머리부분이 둥근 형태로 되어있어 뒤꿈치가 매끈한 부츠를 신었을 때, 잘 걸리지 않아 적응시간이 필요했다.
전면의 데이라이트 램프 디자인 만큼이나 만족스러운 디자인의 브레이크 램프는 시트 캐노피 안쪽을 따라 빨간 선을 그은듯 미등이 점등되고, 제동시 미등 안쪽으로 밝은 LED 램프가 켜지는 방식이다.
면적이 상당한 만큼 후방 시인성도 좋고 파니갈레, 스트리트파이터 시리즈임을 한눈에 알아볼 수 있는 특징적이고 예쁜 램프 디자인도 만족스럽다.
라이딩 모드 : Race B
집으로 돌아가는길 파니갈레를 더 느껴보기위해 라이딩모드를 Race B 모드로 변경했다.
Race B 모드에서는 215.5마력의 최고출력과 빠른 스로틀 반응이 즉각 느껴지며 Track Evo 계기판 모드로 주행에 필요한 정보만 간결히 나타내게 된다.
신호가 떨어지고, 스로틀을 감고, 기어만 몇번 올렸을 뿐인데
파니갈레의 속도계는
저세상 속도를 가리키고 있었으며,
극단적인 폭력성을 띄는 가속감각은
정신을 쏙 빼놓기 충분했다.
시승 총평
두카티 슈퍼바이크 설계의 철학과 기술력이 집약된 '마스터피스', 걸작과도 같은 파니갈레 V4S와 함께한 경험은,
파니갈레 V4S의 압도적으로 아름다운 디자인에 반하고, 극단적인 고성능에 한번 더 반하게 되는 행복한 시간이었다.
파니갈레 V4S의 고성능 엔진과 차체는 일반 도로에서 주행하기에 과한 수준을 한참 넘어 '트랙 주행'에 더 포커스가 맞춰져 있다는 것이 느껴졌으며, 언제가 될지 모르겠지만 트랙주행이 더 기다려진다.
이런 고성능 슈퍼바이크에도 만족하지 않고 2025년 출시될 7세대 파니갈레 V4를 개발한 두카티에게 경외감을 담은 찬사를 보낸다.
글.사진 : 두카티 송도점 임재원
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