애플카 프로젝트 최신 보고서(디자인, 자율주행). 상하이 코로나 BA.5 경고. 테슬라 V4 슈퍼차저. 기가 베를린 지역 최대 고용주 등극.

7월 12일 테슬라 주가와 관련 뉴스입니다.

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테슬라 주가

출처: investing.com / finviz/com / money.cnn.com

7월 11일 테슬라 주가는 전일대비 6.55%하락한 $703.03입니다.

7월 11일 테슬라 주가

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투자자들은 이번 주부터 시작되는 기업들의 2분기 실적 발표를 주시하고 있습니다. 연준의 금리인상으로 경기가 크게 위축된 가운데, 기업들의 분기 실적에서 경기 둔화 정도를 가늠할 수 있기 때문입니다.

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에너지 가격 등 원자재 가격 임금 상승에 따른 투입비용 증가가 기업들의 실적에 부담이 됐을 것으로 예상됩니다. 또한, 인플레이션 압박에 따른 소비자들의 소비 위축 정도를 가늠할 수 있을 것으로 예상됩니다.

레피니티브의 자료에 따르면, 8일 기준 S&P500지수에 상장된 기업들의 2분기 순이익은 지난해 같은 기간보다 5.7% 증가했을 것으로 추정됩니다. 이는 팬데믹 기간인 2020년 4분기 이후 가장 낮은 증가율입니다. 에너지 섹터를 제외하면, 2분기 순익은 3% 줄어들 것으로 예상됩니다. (에너지 섹터의 2분기 순익 증가율 239.1%)

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이번주 13일에는 6월 소비자물가지수(CPI)가 나옵니다. 앞서 발표된 6월 비농업 부문 고용이 예상치를 크게 웃돌면서 시장에서는 7월 0.75% 포인트 금리 인상을 기정사실로 한 분위기입니다. 이번 주 소비자물가가 높은 수준을 유지할 것으로 예상돼 연준의 공격적인 금리 인상은 지속될 것으로 보입니다.

월스트리트저널에 따르면, 이코노미스트들은 6월 CPI는 지난해 같은 기간보다 8.8% 올라 5월의 8.6%상승을 웃돌 것으로 예상했습니다. 물가 상승세가 둔화한다는 조짐이 나오지 않으면, 연준의 자이언트 스텝은 7월을 넘어 9월까지 이어질 가능성이 있습니다.

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미국 10년물 국채 금리는 3% 아래로 떨어진 2.99%에서 거래됐고, 2년물 국채 금리는 3.08% 근방에서 거래돼 단기금리가 장기금리를 웃도는 금리 역전이 지속되었습니다.

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그러나, 제임스 블러드, 레피얼 보스틱 연은 총재는 7월 0.75% 포인트 금리 인상을 지지한다고 재차 언급하며 예상보다 물가 지표가 훨씬 더 악화하면, 1%포인트 금리 인상도 가능할 수 있다고 언급했습니다.

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7월 11일 3대지수와 공포탐욕지수

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S&P500지수 내 11개 업종 중에 유틸리티와 부동산을 제외하고, 9개 업종이 모두 하락했습니다. 통신과 임의소비재 관련주가 2%이상 하락했으며, 기술 관련주도 1%이상 떨어졌습니다.

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트위터의 주가는 일론 머스크가 트위터 인수 계약을 파기하겠다고 선언하면서 11%이상 하락했으며, 중국이 코로나19 확산을 방지하기 위해 1주일간 마카오 지역을 봉쇄하기로 했다는 소식에 크게 하락했습니다.

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7월 11일 S&P500 MAP

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트위터 계약 파기 발표 후 일론 머스크 트윗

출처: @elonmusk on twitter

일론 머스크는 트위터가 현재 처한 상황에 대해 트윗했습니다.

출처: @elonmusk on twitter

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· 그들은 내가 트위터를 살수 없다고 말했습니다.

· 그후, 그들은 Bot에 대한 정보를 공개할 수 없다고 했습니다.

· 지금 그들은 트위터를 사라고 법정에서 강요하기를 원합니다.

· 지금 그들은 법정에서 Bot에 대한 정보를 공개해야 합니다.

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일론 머스크는 액션 배우 척 노리스가 말 한개만 가지고 16개의 말을 가진 상대와 체스를 두는 사진을 올리며, Chuckmate라고 트윗했습니다.

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Checkmate(체스에서 피할 수 없는 패배국면을 말하는 단어)를 척 노리스 이름을 활용하여 Chuckmate라고 표현한 것으로 보입니다. 트위터가 공개적으로 자료를 공개해야 하는 상황을 비유한 것 같습니다.

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상하이 BA.5 경고, 추가 테스트 계획

출처: reuters.com

여러 중국 도시가 새로운 코비드-19 억제를 채택하고 있으며, 상하이의 상업 허브는 전염성이 높은 오미크론 하위 변종을 찾은 후 또 다른 대규모 테스트 노력을 준비하고 있습니다. 지방 정부의 강력한 억제는 모든 발병을 신속하게 근절한다는 중국의 "역동적 제로 코비드"정책을 따릅니다.

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다른 많은 국가에서 빠르게 확산되고 있는 BA.5혈통은 베이징에서 수백 킬로미터 떨어진 산시성의 시안과 랴오닝성의 다롄과 같은 도시에서 감지되었습니다. 2,500만 명이 거주하는 가장 인구가 많은 도시인 상하이는 여러 지역의 주민들에게 지난주와 유사한 화요일부터 목요일까지 또 다른 대규모 선별 검사에서 두 번 테스트를 받도록 지시했습니다.

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UBS 글로벌 자산 관리는 조기 통제가 주요 도시 폐쇄의 장기화 위험을 줄였다고 말했습니다. 보고서에서 "우리는 코로나19 제한이 올해 남은 기간 동안 주로 소규모 폐쇄를 시행하는 형태로 생산이나 공급망에 덜 지장을 줄 것으로 예상하고 더 많은 지원 정책을 점진적으로 시행할 것"이라고 말했습니다.

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테슬라 자동 객실 과열 보호 기능

출처: @elonmusk on twitter

테슬라의 자동 객실 과열 보호 기능은 기록적인 폭염에 진정한 차이를 만들어 낼 것입니다.

활성화 온도 조정 기능은 다음 소프트웨어 릴리스에 포함될 것입니다.

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기가 베를린, 지역 최대 고용주

출처: tesmanian.com

테슬라의 기가 베를린은 이미 약 5,000명의 직원을 고용했습니다.

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새로운 수치에 따르면, 테슬라 기가 베를린은 이 지역에서 가장 큰 고용주입니다. 지난 두 달 동안 제조업체는 약 1,000명의 새로운 직원을 고용했으며, 현재 약 5,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 따라서, 회사의 직원수는 5월과 6월 사이에 약 25% 증가했습니다. 공식 수치에 따르면, 공장은 현재 2교대로 운영되고 있지만, 가까운 장래에 3교대가 추가되어 수백명에게 더 많은 고용 기회를 제공할 것입니다.

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텍사스 모델Y, 먼로팀 시연

출처: tesmanian.com

샌디 먼로팀은 최근 텍사스에서 생산된 구조적 배터리팩이 장착된 모델Y의 후드를 살펴보고 변경사항을 발견했습니다. 텍사스에서 만든 자동차는 휴면 뿐만 아니라, 전면에도 일체형 캐스트가 있습니다.

먼로팀은 주요 변굥 사항을 확인하기 위해 플라스틱 트렁크를 제거하였으며, 피상적인 점검만 하고, 자세한 내용은 추후 회차에서 다루겠다고 말했습니다.

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전면 일체형 캐스트의 사용을 인해 테슬라는 새로운 부품과 수정된 부품을 모두 포함하는 많은 변경 사항을 도입했습니다. 먼로팀은 테슬라가 제품을 신속하게 변경하여 엄청난 유연성을 제공할 수 있음을 강조하는 새로운 메가캐스트에 적응했습니다. 이러한 유연성 덕분에 테슬라는 변화하는 환경에 빠르게 적응하여 시장에서 최고의 제품을 제공할 수 있습니다. 또한, 후드 아래의 일부 부품이 완전히 제거되었습니다.

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조조물에 용접된 부품과 같은 몇 가지 사항은 지금까지 자동차가 완전히 분해될 때까지 대답할 수 없는 질문만 제기합니다. 그러나, 사람들은 흥미로운 엔지니어링 대화가 될 것이기 때문에 더 자세한 연구를 시작할 수 있을 때를 기다리고 있습니다.

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일론 머스크는 먼로팀의 기사에 대해 트윗을 통해 구조적 배터리 팩이 물리학의 관점에서 완전히 최적화된 것이 아니라고 멘션했습니다. 따라서, 현재의 모델Y가 완전히 새롭고 최대로 최적화된 모델Y로의 전환을 기대할 수 있을 것으로 보입니다.

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테슬라 V4 슈퍼차저

출처: driveteslacanada.ca

@MarcoRPTesla 는 V4 슈퍼차저의 크기를 발견하여 공유했습니다.

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현재 슈퍼차저 V3의 크기와 비교하면, V4 받침대는 더 높고 얇으며 설치 공간이 약간 더 작을 것입니다. 참고로 현재 슈퍼차저는 높이가 약 5피트 5인치입니다.

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driveteslacanada는 출처는 밝힐 수 없지만, 새로운 슈퍼차저 V4의 사진을 공유했습니다.

메가차저 커넥터와 비슷해 보이지만, 메가차저와 슈퍼차저V4의 크기와 도킹위치는 차이가 있습니다. 메가차저 커넥터는 매우 낮게 도킹되는 반면, V4 슈퍼차저는 슈퍼차저 측면의 절반 정도의 위치에 도킹됩니다. 빨간색 상자는 V4 슈퍼차저에서 커넥터가 도킹되는 위치의 근사치입니다.

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메가차저 / 슈퍼차저 V4

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최초 공개되는 V4 슈퍼차저가 언제 만들어질지 정확히 알 수 없지만, 현재 V3 슈퍼차저가 최대 324kW를 달성한 후에 공개될 것입니다. 올해 초 정보에 따르면, 3분기 정도가 될 것으로 보입니다.

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애플카 프로젝트 최신 보고서

출처: 9to5mac.com

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코드명 프로젝트 타이탄인 애플의 자율 주행 자동차 개발 노력은 수년 동안 잘 문서화되었습니다. 프로젝트 타이탄은 수많은 리더십 변경, 전략 변경 등을 거쳤습니다.

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Information의 새로운 보고서는 자동차 디자인, Jony Ive의 참여, Craig Federighi의 회의론 등 세부 정보를 포함하여 애플카에 대해 심층적으로 다루고 있습니다.

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보고서에 따르면, 애플의 소프트웨어 인제니어링 수석 부사장인 Craig Federighi는 애플의 프로젝트 타이탄에 대해 회의적인 사람으로 알려져있습니다. 팀 쿡은 멀리서 프로젝트를 감속하고 있으며 프로젝트 타이탄의 사무실을 '거의 방문하지 않는다'고 지적합니다. 보고서에 따르면, 팀 쿡은 자동차의 대량 투영애 전념하기를 꺼려했으며, 이는 프로젝트 타이탄의 일부 고위 경영진을 좌절시켰다고 설명했습니다.

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현재로서는 Kevin Lynch가 이전에 블룸버그에서 보고한 바와 같이 애플카 개발을 주도하고 있으며 소비자용 차량을 양산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

직원들은 현재 애플이 생산하고자 하는 자동차의 최종버전과 더 유사하고 내년에 출시 가능한 차량의 자율 주행 테스트 차량을 논의하고 있습니다. 프로젝트에 정통한 두 사람에 따르면, 제안된 자동차의 코드명은 M101이며, M기반 지정은 애플이 개발 중인 기술 뿐만 아니라, 판매할 수 있는 '제품'에 코드명을 할당했음을 의미합니다. 그러나 , 팀 쿡이 승인할 준비가 되어 있다는 의미는 아닙니다.

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애플의 전 최고 디자인 책임자인 Jony Ive는 애플카 팀에게 자동차 디자인의 '기이함'에 기대어 센서를 숨기려고 해서는 안된다고 말했습니다. 현재 애플카의 디자인은 '승객들이 서로 대화할 수 있도록 안쪽을 향하고 있는 4개의 좌석과 폭스바겐 비틀의 지붕을 닮은 곡선형 천장'이 특징이라고 합니다. 또한, 자동으로 오르내리는 트렁크 구획을 테스트하고 있으며, 사용하지 않을 때 낮아지는 대형 스크린과 승객이 차량에서 누워잘 수 있는 디자인에 대해서도 논의했습니다.

애플은 완전히 자율주행 기술에 의존하여 핸들과 브레이크를 제거하기 위해 미국 고속도로 교통 안전국으로부터 '면제'받고자 하는 것으로 알려졌습니다.

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자율주행 기술과 관현하여 애플카 팀은 팀 쿡과 다른 임원들에게 보여줄 데모 비디오를 제작했습니다. 산타클라라 밸리에서 팀 쿡은 테스트 차량에 탑승했으며 사고없이 주행을 완료했습니다.

지난 8월 몬태나주를 통과하는 약 40마일의 트레킹에 자율주행 자동차 몇 대(프로토타입)를 보내 테스트하는 멋진 영상을 만들기도 했습니다.

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그러나, 이 프로그램에 참여한 두 사람에 따르면, 렉서스 SUV인 애플의 테슬라 차량은 지도 없이 실리콘 밸리 본사 근처의 도로를 탐색하는 데 어려움을 겪었고, 연석에 부딪쳤고, 교차로를 건너는 동안 차선 유지에 때때로 어려움을 겪었습니다.

올해 초 애플의 테스트 차량 중 하나는 시속 15마일로 운전하던 중 조깅하는 사람과 거의 충돌할 뻔 했습니다. 자동차의 소프트웨어는 조깅하는 사람을 '정지된 물체'로 식별한 후, '정지된 사람'으로 다시 분류, 마지막으로 '움직이는 보행자'로 분류했습니다. 정확한 식별을 한 후에도 자동차는 경로를 약간만 조정하였고, 백업 운전자가 마지막 순간 브레이크를 밟아 보행자로부터 몇 피트 이내에 멈췄습니다. 사람이 개입하지 않았다면, 조깅하는 사람과 충동했을 것입니다.

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이후 애플은 조깅하는 사람 사건을 조사하기 위해 잠정적으로 함대를 정차했으며, 애플은 식별문제를 수정하고지도 데이터베이스에 횡단 보도를 추가했습니다.

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Today's Study Note

By 리얼우먼의 스터디 노트

7월 11일 테슬라 주가가 하락한 이유는 트위터 인수 계약 해지 수수료 $1b 가능성, 중국 코로나19 확산으로 기가 상하이 재봉쇄 가능성, 곧 발표되는 2분기 실적 둔화 및 높은 CPI 발표 예상으로 볼 수 있겠다.

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7월 주요 일정

7/13 CPI발표

7/20 테슬라 2분기 실적발표

7/26~27 FOMC회의

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애플카는 아직 기술적 진전이 드라마틱하지 않은 것 같다. 보행자를 인식하는데 3단계나 거쳐야하고 정확한 식별후에도 소프트웨어가 적절한 대응을 하지 못했다.

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본 포스팅은 투자를 권유하는 글이 아니며, 개인적으로 공부하고 기록하는 콘텐츠입니다.