FMS T-28 1400mm V4 입양했습니다.

안녕하세요.

닥털조 입니다.

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트리싸이클릭 리트랙터블 랜딩기어(Tricyclic Retractable Landing gear - 노즈기어가 있는 접이식 랜딩기어 방식)를 가진 비행기를 처음 입문하시는 분들은 대체로 어떤 기체를 선택하실까요?

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누군가 저에게 같은 질문을 하신다면....

저는 자신있게 T-28을 권유할 것 같습니다.

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T-28은 제조사가 어디건, 그 크기가 어떻건 대체로 일관되게 편안한 비행성을 보여주더라구요.

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RC비행기도 작긴해도 역시나 비행기라.....기체의 형상에 따라 비행성에 영향을 받고....

RC비행기의 크기에 따른 특성의 차이가 생기기는 하지만 같은 기체라면 아무래도 비슷한 비행특성을 보이게 됩니다.

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지금 기억은 가물가물합니다만....

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저도 처음으로 날려본 트리싸이클릭 리트랙터블 랜딩기어 기체가 T-28이었던 것 같습니다.

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그만큼 T-28의 비행특성이 초보자가 트리싸이클릭 방식 기체에 입문하기에 좋다고 얘기할 수 있겠죠.

위 사진은 2012년에 촬영한 사진인데....

하비킹에서 구입한 1100mm 윙스팬의 T-28입니다.

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제가 항공RC에 입문하고 1년 정도 지난 시점입니다.

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이 이전에 제가 소유했던 기체들은 모두 테일 드래거(Tail dragger - 테일기어가 있는 랜딩기어 방식)나 밸리 랜딩 기체였었죠.

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이후에 FMS 1400 시리즈들을 모을 때도 T-28이 포함되어 있었습니다.

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너무 안정적이었던 처녀비행의 느낌이 지금도 생각 납니다.

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다만 당시에도 빠른 기체를 좋아했었는데...너무 안정적이지만 속도가 빠르지 않아서 얼마 후에 퇴출했었던 것 같습니다.

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이후에 다시 1100 mm 짜리 T-28을 여러번 구매해서 3셀용 기체에 4셀을 넣어서 빠르게 날리곤 했었습니다.

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그러다 얼마전....

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토요비행 장터에 나온 FMS 1400mm 짜리 T-28을 보게되었습니다.

3번의 버젼업을 통해...현재의 V4~!!!

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모터도 4258-650kv 스펙의 큰 녀석으로 바뀌고 70A의 변속기를 달아서 기존 4셀에서 6셀까지 사용할 수 있게 업그레이드~!!!

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게다가 조립 후 미비행 상태~!!! ​(이런 기체 좋아요~ㅎㅎㅎ)

거의 바로 구입을 결심했습니다.

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그래서 이천에 가서 미비행 상태의 기체를 입양해왔죠.

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이미 다 만들어져 있지만...

살짝 살펴보기로 합니다.

얼핏 봐도 기존보다 확실히 커진 모터가 보입니다.

주익에 멀티 컨넥터를 적용해서 주익과 동체의 쉬운 탈부착을 도모했습니다.

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양측 주익에서 올라오는 배선은 멀티컨넥터 단 두가닥뿐~!

동체 캐노피부 후방의 멀티 보드에 배선이 통합됩니다.

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변속기, 리트랙트만 별도 배선으로 수신기로 직결됩니다.

주익은 양측으로 분리되고 두개의 카본파이프에 의해 연결됩니다.

주익 연결 방식은 이전과 동일하네요.

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전에는 기다란 일반 볼트 였는데 이제는 2mm 육각렌치로 조여주는 flat head 볼트로 바뀌었군요.

FMS에서는 이걸 서보 포켓이라고 부르더군요.

두개의 스크류로 서보를 고정하게 되어 있다고 하네요.

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저렇게 커버를 씌워놓아서 기체의 배면이 훨씬 깔끔해보입니다.

또 이전버젼과는 다르게 모든 타면에 볼링크가 적용되어 있군요.

S-Bus2를 지원하는 3008 수신기를 사용하면서 속도 측정을 위해 GPS 텔레메트리 센서를 장착해주었습니다.

3엽의 프로펠러와 깔끔하고 반짝이는 스피너

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예쁘기도 하지만 가장 큰 장점은 손으로 스피너를 돌려서 프로펠러를 쉽게 탈부착할 수 있다는 점이 아닌가 싶습니다.

E-flite나 FMS 기체에서 쉽게 볼 수 있는 조종사 인형이네요.

실기의 것과 흡사하게 설계되어 OLEO 링크가 적용된 서스펜션이 달린 랜딩기어 스트럿이 장착되어 있습니다.

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랜딩기어 작동은 아래 영상과 같습니다.

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덩치만 커다란 E-flite T-28과 달리 보다 작은 사이즈임에도 랜딩기어 도어가 충실히 구현되어 있습니다.

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V1은 메인기어 동체부 도어가 서보식으로 작동했었는데 V4는 스프링 와이어를 이용해 메인기어 동작에 의해 수동적으로 도어가 닫힐 수 있게 단순화되어 있는 것이 확인됩니다.

6셀 배터리를 장착하니 캐노피가 닫히질 않아 캐노피 하부를 파냈습니다.

6셀 3300 mAh 배터리를 넣어보니 총비행중량은 2520g으로 3종에 해당합니다.

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기체 신고를 진행하였습니다.

이렇게해서 비행준비가 완료되었습니다.

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노란색이 참 예쁘네요~^^

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아마 노란색이 아니었으면....사지 않았을 것 같습니다.

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그럼 이제 비행장으로 가보겠습니다.

처녀비행 전에 기념촬영을 해줍니다.

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먼저 4셀 5000 mAh 배터리를 이용해서 순~하게 처녀비행을 해주었습니다.

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그럼 영상 보시죠~!

역시 편안하게 잘 날아줍니다.

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T-28의 편안하고 안정적인 비행성은 그야말로 명불허전 입니다.

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너무 편안해서....지루할 지경입니다....ㅎㅎㅎ

4셀 5000mAh 배터리로 4분 비행 후 측정된 전압은 셀당 3.8볼트 후반으로 5분 가량의 비행이 가능할 것으로 보입니다.

속도는 전혀 빠르다는 느낌이 아니었는데....

역시나 최고속 135km/h가 기록되었습니다.

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그럼 이제 6셀로 갑니다~!!!

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영상 보시죠~!!!

열심히 캐노피를 파내긴 했는데....

부족했나봅니다.

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아니면 파일럿이 속도가 무서웠나...ㅋㅋㅋ

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그냥 탈출을 해버렸습니다....ㅠㅠㅠ

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하필이면 허리까지 오는 수풀 쪽에 떨어지는 바람에....매빅을 동원한 한시간여의 수색에도 아직까지 조종사는 행방불명 상태입니다...ㅠㅠㅠ

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결국 원래 조종사는 실종/순직 처리하기로 하고 새 조종사를 알리익스프레스를 통해 영입하기로 하였습니다....ㅠ

조종사가 없는 상황에서도 3팩을 더 비행했는데...

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이 중 기록한 최고속은 166 km/h로 6셀을 이용했을 때 확실히 속도가 빨라졌음을 알 수 있었습니다.

(그냥 봐도 훨씬 빠르게 느껴집니다~ㅎㅎㅎ)

다만 저 속도를 기록하기 위해서 열심히 풀스로틀을 사용한 결과....

2분 만에 셀당 전압이 3.7볼트 초반을 기록하는 문제가...ㅠㅠ

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변속기에도 적지않은 발열이 확인되었습니다.

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아마도 캐노피가 없어서 항력이 상당히 커진 상황이라...

캐노피가 있으면 속도도 170km 정도는 나오고 전압도 좀 더 높지 않을까 싶습니다.

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6셀로 비행을 하되 지속적인 풀스로틀은 자제하고 순간적인 펀치를 즐기는 정도로 비행하면 짜릿하고 재미있는 비행을 할 수 있을 것으로 보입니다.

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총 5팩을 비행하면서 느낀 이 기체의 거의 유일한 단점은....

메인랜딩기어가 깔끔하게 접혀들어가질 않는다는 것이었습니다.

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이륙 직후 메인 리트랙트가 걸리면서 다 들어가지 않는 증상이 매 비행때마다 발현되었습니다.

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속도를 줄이고 수평비행하면서 몇 차례 작동을 시키면 들어가는 것으로 보아 복잡한 구조의 랜딩기어 도어가 비행시 발생하는 항력 때문에 간섭이 생기는 것이 아닌가 생각해봅니다.

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그리고 캐노피 고정방식은 이전 버젼 기체들과 동일한데 6셀 배터리까지 사용할 수 있는 스펙을 적용한 만큼 배터리 베이를 깊게 하고 캐노피 고정방식을 래치 형식으로 바꿔주면 더 좋지 않을까하는 생각을 해봤습니다.

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뭐, 그 외에는 예쁘고 다 좋네요~^^*

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무견적/안전비행하세요.

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감사합니다.