2022 두카티 파니갈레 V4S&SP 출고개시!
The Evolution of Speed
" 2022 DUCATI PANIGALE V4 S "
안녕하세요 두카티코리아 서울 노정길 팀장입니다.
금일부로 국내 두카티 파니갈레 V4 시리즈 전 모델 인증이 완료되어
계약하신 순번 순차적으로 출고를 진행하려합니다.
오래 기다리신 분들은 약 반년을 넘게 기다리셨을 것이고
아직 계약을 안하신분들은 지금부터 예약을 하시면 8월 이후부터
출고 가능할 수 있사오니! 물량이 극히 소량만 입고되는지라 빠른 문의 바랍니다.
단 물량 부족과 신모델 특성을 고려하여 두카티코리아 프로모션을 진행하진 않습니다.
다만 개별소비세 할인 혜택 / 워런티 3년 프로모션 제공 / 의류,악세사리 20%할인 제공은 해드리며
엄청나게 업그레이드된 파니갈레 V4S 신모델을 하루 빨리 받아보고 싶으시다면
공도! 서킷! 전천후로 동급 최강 슈퍼바이크 레플리카인 파니갈레 V4S를 소유하고 싶으시다면
빠른 문의주시기 바랍니다. 감사합니다.
자세한 파니갈레 V4S 정보는 아래 참고 바랍니다!
▼"각종 문의는 아래 링크와 내용을 참고하시어 연락주시면 친절히 안내드리겠습니다"▼
▶모터싸이클 신차 견적 상담, 프로모션, 재고, 시승, 리이딩 교육 등
카카오톡 -> (오픈채팅) https://open.kakao.com/o/sTZpBMJc
전화 -> 010-9296-9573
이메일 -> [email protected]
https://open.kakao.com/o/sTZpBMJc
#두카티코리아 #두카티 #모터싸이클 #견적문의 #몬스터 #멀티스트라다 #파니갈레 #하이퍼모타드 #디아벨 #스트리트파이터 #스크램블러
open.kakao.com
https://youtu.be/oH1-OJe8pMI 안녕하세요. 누구보다 두카티 파니갈레에 대해 잘 알고 자신하는 남자 ...
blog.koreamobilegame.com
자 2022 파니갈레 V4S 가 과연 어떠한 부분이 바뀌었는지!
2021년 파니갈레 V4S 와 어떤 차이점을 보이고 있는지!
새롭게 뒤바뀐 V4S 모델을 함께 보시죠.
"2022년에는 S 사양만 국내 수입됩니다."
가장 크게 바뀌는 부분은 총 6가지 입니다.
'에어로다이나믹'
'엔진'
'섀시'
'인체공학설계'
'전자장비'
'TFT 계기판'
하나 하나 살펴볼까요?
첫번째 에어로다이나믹 부분이 크게 변경되었습니다.
물론 2021년 파니갈레 V4S 도 훌륭한 에어로다이나믹 시스템과 효과를 보여주는 바디웍스를 제공하고 있지만
그보다 더욱 진보된 디자인과 설계로 변경되었다는 것을 보여주죠.
가장 크게 변경된 부분은 이 두 부분입니다.
좌우 에어 윙렛과 하단부 언더 페어링 에어로 디자인입니다.
기존 2021 PANIGALE V4S 의 경우는
300KM 주행에서 브레이킹 시 하중에 걸리는 무게가 30KG 였다면
신형 V4S 의 경우는 37KG 상승시켰고 더욱 더 적은 힘으로 강하고 쉬운 브레이킹이 가능하다는 뜻입니다.
" 이 부분은 일반적인 공도 라이더분들이 체감할 수 없을 것이라는 반문을 할 수 있는데
파니갈레 V4S 의 경우는 실질적으로 서킷에서 또는 레이스 시 주행을 하다보면
250~300KM 사이에서 급감속 시 섀시 앞쪽에 걸리는 하중이 상당합니다.
하지만 그 하중에 대한 부담을 줄여주는 부분이 바로 윙렛이고
각 브레이크 레버에 닿는 힘 또한 최소화 되기 때문에 라이더로써 더욱 강하고 쉬운 브레이킹이 가능할 수 있습니다"
또한 제가 3년 넘게 파니갈레 V4S, V4R 로 레이스를 하면서 가장 고충을 겪었던 부분은 바로
냉각 효율 관리 입니다. 특히 파니갈레 V4 의 경우 타사 슈퍼바이크 엔진보다 더욱 높은 점의 엔진열을 발휘하기 때문에
냉각 시스템을 통해 엔진열관리를 충분히 해줘야 레이스에서도 최적의 컨디션과 퍼포먼스를 유지할 수 있기 때문이죠.
그래서 항상 하단 페어링에 구멍을 뚫어줬으면 어땠을까 라는 의문이 있었는데 결국 두카티에서 페어링 개선을 했네요!
하단부 에어로 페어링의 경우는 더욱 더 높은 냉각 효율을 보장합니다.
두번째 변경된 부분 바로 '엔진 기술력' 입니다.
1,103cc의 데스모세디치 엔진은 motoGP 에서 파생된 것은 모두가 아는 사실이죠.
하지만 DESMOSEDICI STRADALE 는 즉각적으로 스로틀에 응답할 수 있도록 개선되었고
출력과 토크를 증가시켰는데요.
"13,000rp 에서 215.5마력까지 끌어올렸습니다.
순정 슈퍼바이크 수치 중 최고에 해당하는 머신이죠.
이전 버젼에 비해 출력이 1.5마력이 상승하였고
14,500rpm 에서 최대 출력보다 2.5마력이 더욱 높아졌습니다.
9,500rpm 에서는 123.6Nm 토크를 끌여올려
6,000rpm 부터는 벌써 엔진힘의 80%에 해당하는 토크를 발휘하는 시작 구간이 되었죠. "
즉 전 구간 강한 토크와 즉각적인 응답성, 쉬운 컨트롤성에서 나오는 엄청난 출력을 자랑하는 엔진이 되버렸습니다.
새로운 엔진은 모터싸이클 레이싱 클래스에서 가장 빠른 프로토타입을 기준으로 양산한 엔진입니다.
고회전 엔진을 통해 DESMO 는 최고의 기술력을 자랑하고
이전 모습에서 볼 수 없었던 정교함, 컴팩트함, 가벼움을 가장 큰 장점으로 꼽습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=JPlEORCUzvo
세번째로 변경된 부분 바로 '섀시' 입니다.
크게 서스펜션과 스윙암 측면이 변경되었는데요.
워낙 파니갈레 V4S 는 두카티 SBK 레이싱팀 즉 SBK 와 motoGP 팀의 기술력과 경험을 바탕으로
그대로 양산형에 적용된 엄청난 섀시를 제공합니다.
하지만 22년에도 더욱 더 놀라운 성능을 발휘 할 수 있도록 기본 골격 자체를 수정하였다고 하는데요.
알루미늄 프론트 프레임과 직접 연결된 엔진.
경량 마그네슘 프레임과 알루미늄으로 만들어진 시트 포스트 프레임과 상단 프레임은
경량화와 강성 두마리 토끼를 제대로 잡은 겪이 되었죠.
가장 크게 변경된 부분 바로 서스펜션입니다.
2021년에도 바뀌었는데 이번에 더욱 혁신적으로 바뀌었습니다.
올린즈 서스펜션 프론트 포크의 경우
Öhlins Smart EC 2.0
NPX 25/30 기반 전자식 서스펜션을 채용하였습니다.
기존 포크 125mm 비해 스트로크가 5mm 증가하였고
피스톤을 25mm 에서 30mm로 확장함과 동시에
노면 범프에 대한 흡수와 피드백.
더빠른 속도로 한계까지 밀어붙일 수 있는 한계점을 증가하였다고 해석할 수 있습니다.
5mm 증가한 부분 덕분에
새로운 포크는 스프링 강성이 10에서 9.5N/mm로 증가하였습니다.
실질적으로 서킷을 주행하시는 분들이라면 위 토크의 양이 얼마나 큰 차이인지 아실 수 있습니다.
더욱 강한 라이딩과 그립 주행이 가능하고
까다로운 제동 섹터에서도 최대 스트로크를 이용하여 안전하게 선회할 수 있도록 도와주죠.
리어 서스펜션 TTX36과 전자스티어링 댐퍼 또한
SMART EC 2.0을 채용합니다.
두번째로 새로운 스윙암 피벗이 4mm 높게 위치하도록 설정되었습니다.
안티 스쿼트 효과를 증가 시키고 가속 시 안정화를 위한 상황을 위해서 인데요.
쉽게 생각해서 우리가 코너를 벗어나서 스로틀 개방 후 가속하는 시점에서 생기는 안정화를 이야기하는 겁니다.
이로써 라이더는 더 빠른 가속과 안정된 주행과 컨트롤이 가능할 수 있습니다.
단 단점은 V4R 과 다르게 고정이 되어있기 때문에 피벗 자체 변경 수정이 불가합니다.
네번째로 '인체공학' 적인 설계가 일부 변경되었습니다.
인체공학은 라이더가 라이딩 시 바이크의 제어하는데 있어 가장 중요한 부분 중 하나입니다.
라이더가 제어하는 포지션과 섀시의 구성이 합당치 못하면
오히려 좋은 성능을 끌어올리기에는 역부족할 수 밖에 없기 때문이죠.
시트는 더욱 평평한 모양과 향상된 그립, 코팅으로 되어 있어서
라이더의 엉덩이가 쉽게 움직일 수 있고 제동 시 라이더가 앞으로
나아가는 경향을 줄여줍니다.
연료탱크는 2022 신모델에 접어들어
라이더의 니그립 포지션이 더욱 향상될 수 있도록 상단, 하단부 디자인을 개선하였습니다.
뱅킹 시 주어지는 라이더의 어깨라인 그립과 니그립 포지션에서 신경을 많이 썼고
최대 뱅킹 각도에서 최고의 그립을 제공합니다.
다섯번째 '전자장비와 TFT 계기판' 부분이 변경되었습니다.
TFT 컬러 풀 계기판은 더욱 인치수가 확정되었고
시안성과 라이더가 쉽게 식별할 수 있도록 모든정보들을 아주 큼지막하면서도 심플하게 변경되었네요
6축 관성 IMU 플랫폼을 이용하여
최신 전자장비들을 제공합니다.
전체적인 전자장비는 진화된 EVO 2- 3 를 제공하고
*참고로 제가 타고 있는 V4R 2020년식 또한 EVO 1밖에 안된다고 생각하시면 됩니다. 2단계 3단계 진화된 전자장비라고 보심 됩니다.
주행 모드는 레이스 A, 레이스B, 스포츠, 스트리트 모드로 연결되어 있고
각각에 따라 출력, 전자장비 레벨이 설정되고 또한 즉각적으로 주행 시에도 우측 스위치를 통해 변경할 수도 있습니다.
고해상도 5인치 풀 TFT 계기판 디스플레이 정말 탐나네요!
마지막 여섯번째! '기어박스' 의 변화
WSBK 머신에 준하는 기어박스의 변화는 과연 어떠한 효과가 있을까요.
새로운 기어박스는 1단, 2단, 6단 기어비가 연장되었습니다.
이 새로운 SBK 기어비는 "레이싱 지향적"이며 트랙에서 사용하기에 더 적합하고
첫 번째 기어는 11.6%, 두 번째 기어는 5.6% 늘어났습니다.
이 새로운 기어박스 덕분에 이제 1단 기어에서 급격한 코너를 더 쉽게 선회 후 탈출 할 수 있습니다.
6단 기어가 1.8% 길어져 엔진 출력 증가와 함께 Panigale V4 2021보다 최고 속도가 5km/h 더 증가했습니다.
마지막으로 DQS가 더 효과적으로 작동하여 더 나은 성능이 제공됩니다.
추가적으로
배기 머플러 부분 소음기 배출구가 직경 38mm 로 증가했기 때문에
2021년에 비해 가스 섹션이 18% 정도 증가했습니다.
배기가스의 배압을 줄이고 엔진 성능은 극대화 시켰죠.
또한 오일펌프도 회로 교정을 최적화로 하여금 전력흡수를 줄이게끔 변경하였습니다.
