극강의 네이키드, 두카티 스트리트파이터 V4S 구경 및 간단 시승기 feat. 데스모세디치 스트라달레 엔진, 올린즈 서스펜션, 마르케지니 단조 휠 & 초호화 전자 장비
오랜만에 바이크 포스팅을 위해 매장을 다녀왔습니다.
일전에 BMW 알나인티를 탔었기에 바이크의 맛은 잘 알고 있지만, 역시 바이크는 자유로움을 주고, 사람을 에너제틱 하게 해주는 면이 있어서 참 좋은 거 같습니다.
그러나 안전을 우선으로 한 전제로 즐겨야지 공도에서 경쟁 (나와의 경쟁, 시간과의 경쟁, 타인과의 경쟁 등)을 우선하여 타면 언젠가는 큰 사고가 날 수 있다는 점 역시 명심해야 합니다.
아무튼 그래서 비머베르크 플레이타운 건너편에 있는 두카티 분당 전시장과 BMW 모토라드 전시장을 다녀왔었는데요, 오늘은 두카티의 바이크부터 보도록 하겠습니다.
악당 조커의 이미지를 그려내기 위한 디자이너의 설명과 같이 전면의 모습은 강력한 빌런과 같은 이미지가 풀풀 풍깁니다. 여기에 양쪽에 달린 윙렛까지 (270km에서 28kg, 300km에서 34kg 다운 포스 생성) 있으니 힘도 세 보이고 보통이 아닐 것만 같은 포스 때문에 쉽게 다가가기 어려운 분위기가 있습니다.
두카티의 스트리트파이터 V4 S 네이키드의 끝판왕이라고도 불리는 녀석입니다.
208마력이라는 엄청난 출력과 123Nm의 토크가 주는 강력한 퍼포먼스는 두말할 나위 없는 고성능 바이크인데요, 거기에 더해 풀옵션급 안전 및 편의 전자 장비와 올린즈 전자식 서스펜션, (전륜: 올린즈 NIX30, 후륜: TTX36), 마르케지니 단조 휠, 브렘보 스텔레마 (Stylema, M4.30) 브레이크 등 고급 사양은 다 때려 박은 바이크라 할 수 있겠습니다. 그래서 가격 역시 상당히 높은 수준입니다.
두카티 하면 페라리 레드의 느낌이 쨍한 빨간색이 바로 떠오르는데요 실제로 보면 캔디 레드가 주는 영롱함이 상당합니다.
바이크를 좋아하시는 분들이라면 잘 아시겠지만 두카티의 스트리트파이터 V4 S는 파니갈레 V4의 페어링을 시원하게 벗겨내고 핸들 바를 살짝 높이고 넓게 만들어서 조금 더 편한 자세를 만들어주는 방향으로 디자인 변경을 하는 차량입니다. 물론 풋페그 앞으로 이동 배치하여 발을 두는 곳 도 조금 덜 공격적인 형태로 바뀌었습니다.
트랙보다는 도심 주행에 최적화된 라이더의 포지션을 만들어 줌으로써 파니갈레 정도는 아니지만 스포츠성과 편안함을 어느 정도 밸런스 있게 구현한 바이크 장르가 스트리트파이터 또는 네이키드 세그먼트라고 볼 수 있는데 스트리트파이터 V4S가 그렇습니다.
두카티 스트리트파이터 V4 S에 탑재된 안전 및 편의 장비도 매우 인상적인데요, 특히 6축 관성 측정 장치를 기반으로 한 안전 장비는 라이딩 시 모든 부분에 대한 제어 기능을 컨트롤할 수 있습니다.
시동, 가속, 제동, 트랙션, 코너링, 코너아웃 모든 상황과 조건을 관장하기 때문에 라이더에게 최적의 안전성을 제공한다 볼 수 있겠습니다. 물론 라이더는 각 안전 장비의 개입 정도를 커스터마이징 할 수 있습니다.
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ABS Conering EVO
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ABS Conering EVO
ABS Conering EVO
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Ducati Traction Control EVO 2
Ducati Traction Control EVO 2
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Ducati Slide Control
Ducati Slide Control
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Ducati Wheelie Control EVO (저 같은 초짜는 이런 거 제어해 주는 게 정말 중요하다고 생각합니다. 급가속 시 깜짝 놀랄 걸 생각하면..ㅠㅠ)
Ducati Wheelie Control EVO (저 같은 초짜는 이런 거 제어해 주는 게 정말 중요하다고 생각합니다. 급가속 시 깜짝 놀랄 걸 생각하면..ㅠㅠ)
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Ducati Power Launch (이건 안전 장비는 아니고, 런치 컨트롤 같은 기능입니다.)
Ducati Power Launch (이건 안전 장비는 아니고, 런치 컨트롤 같은 기능입니다.)
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Ducati Quick Shift Up/Dn EVO2 (클러치 안 잡고 기어 업 다운을 가능하게 하는 라이더 편의 장비입니다. )
Ducati Quick Shift Up/Dn EVO2 (클러치 안 잡고 기어 업 다운을 가능하게 하는 라이더 편의 장비입니다. )
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Engine Brake Control EVO
Engine Brake Control EVO
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Ducati Electronic Suspension EVO (BMW의 DDC 같은 전자 제어 서스펜션입니다.)
Ducati Electronic Suspension EVO (BMW의 DDC 같은 전자 제어 서스펜션입니다.)
그리고 두카티 하면 엔진을 빼놓을 수 없는데요, 스트리트파이터 V4 S는 데스모세디치 스트레달레 엔진을 (1,103cc) 장착하고 있습니다. 두카티 GP 머신에 달려있는 데스모세디치 엔진의 설계를 기본으로 공도 주행이 가능한 양산형 엔진이라 보면 될 거 같습니다.
이 엔진은 12,750rpm의 엔진 회전수에서 최고 출력을 208마력을 뽑아내며, 11,5000rpm에서 최대 토크 123Nm을 뿜어내는 하이 퍼포먼스 엔진이라 할 수 있겠습니다.
엔진 회전수가 어마어마하죠? 영화 포드 v 페라리를 보면 당시에 7,000rpm이 주는 의미가 어마어마한데, 10,000rpm이 넘는 영역은 어떤 느낌이고 어떤 회전 질감을 전달할지 정말 궁금합니다.
잠깐 시승을 해봤을 때 첫 느낌은 상당히 걸걸했습니다. 엔진 회전수가 올라갈수록 진동이 올라오는데 나쁜 느낌보다는 뭔가 마초적인 느낌의 기분 좋은 진동이라고 할 수 있습니다.
사운드 역시 일제 바이크의 깔끔하고 높은 하이톤의 느낌보다는 거친 느낌의 회전 소리였습니다. 이 부분은 개인마다 호불호가 있을 수 있겠다 생각이 들더군요.
낮은 엔진 회전수 영역대에서는 최대 토크가 터지지 않기 때문에 (4,000rpm에서 최대 토크의 70%) 그립을 좀 더 감아줘야 지면을 찢으면서 튕겨 나가는 느낌을 받을 수 있었습니다. 두카티의 캐릭터답게 태생적으로 엔진을 빡세게 돌리면서 타야 되는 엔진이 아닌가 싶다는 느낌을 받았습니다.
어느 정도 rpm을 끌어올리면 순식간에 속도가 올라가는데 신기하게도 주행풍이 생각보다 심하지 않아서 그런지 속도감이 크게 느껴지지 않았던 거 같습니다. 아무래도 고속의 영역으로 들어가면 네이키드 장르이긴 하지만 알나인티 보다는 조금 더 수그려지는 포지션으로 바뀌어서 그런 게 아닌가 싶습니다.
배기 소리는 순정 배기임에도 불구하고 소리가 상당히 좋았었던 거 같습니다. 개인적으로 굳이 배기 튜닝을 하지 않아도 될 정도가 아닌가 싶은 볼륨 수준이었습니다. 다만, 정차 시 기어 N 단에 두면 2기통만 연소를 하기 때문에 소리가 확 줄어든다는 점은 참고할 부분인 거 같습니다.
서스펜션은 꼭 칭찬해 주고 싶을 정도로 정말 좋았습니다. 노면 굴곡의 변화를 칼로 자르고 평탄화 시키며 달리는 느낌을 받을 수 있었습니다. 트랙에 들어가면 노면 상태가 좋기 때문에 단단한 세팅을 주로 하겠지만, 공도에서는 적당히 댐퍼를 풀어주면 지나치게 노면에 추종하지 않으며 마치 정돈된 도로 위를 달리는 느낌을 주는 게 아~~~주 좋았습니다.
제 생각에 스트리트파이터 V4 S는 파니갈레나 S1000RR과 같은 스포츠 바이크를 타시는 분들이 조금 편하게 타시는 바이크를 찾으실 때 좋을 거 같고, 쿼터나 리터급인데 100마력 초중반의 네이키드 버전을 타시는 분들이 업그레이드를 위한 선택지의 최상단에 위치한 바이크가 아닐까 생각이 들었습니다. 가격이 문제죠.
다만 감성적인 부분에서 엔진 회전 질감에 대해서는 거슬리는 분들이 있을 거 같다는 생각인데, 그냥 그런 거 다 필요 없고 보는 순간 빠져드는 매력이 있기 때문에 구매 시 조심하셔야 할 거 같습니다.
아래는 두카티 스트리트파이터 V4S의 제원이니 구매를 고려하시는 분들은 참고하시면 좋을 거 같습니다.
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엔진: V4 Descosedici Stradale / 1,103cc
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엔진: V4 Descosedici Stradale / 1,103cc
엔진: V4 Descosedici Stradale / 1,103cc
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출력: 208마력 @ 12,750rpm
출력: 208마력 @ 12,750rpm
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토크: 123Nm @ 11,500rpm
토크: 123Nm @ 11,500rpm
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기어: 6단
기어: 6단
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전륜 브레이크: 브렘보 스틸레마 4피스톤, 330mm 디스크
전륜 브레이크: 브렘보 스틸레마 4피스톤, 330mm 디스크
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후륜 브레이크: 브렘보 2피스톤, 245mm 디스크
후륜 브레이크: 브렘보 2피스톤, 245mm 디스크
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전륜 타이어: 120/70/17 (피렐리 디아블로 로소 코르사 2)
전륜 타이어: 120/70/17 (피렐리 디아블로 로소 코르사 2)
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후륜 타이어: 200/60/17 (피렐리 디아블로 로소 코르사 2)
후륜 타이어: 200/60/17 (피렐리 디아블로 로소 코르사 2)
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차고: 845mm
차고: 845mm
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휠베이스: 1,488mm
휠베이스: 1,488mm
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공차중량: 199kg (건조중량: 178kg)
공차중량: 199kg (건조중량: 178kg)
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연료탱크: 16리터
연료탱크: 16리터
끝.
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