완전히 개조된 Ducati Multistrada V4 V4 S New Heart

DucatimultistradaV는 개념을 계승하고 확장하여 2017 년에 출시 된이 세대의 자전거를 멀티 스트라다와 함께 가져 오는 것을 의미합니다.

V 그란 투리스모 엔진

새로운 Multistrada V를 위해 Ducati는 슈퍼 바이크 엔진인 Desmosedici Stradale 엔진을 기반으로 V Gran Turismo 엔진을 만들었습니다.

배기량이 cc로 증가했으며 캠축 프로파일과 밸브 리프트 속도가 조정되었으며 흡기 및 배기 유체 역학에 중점을 두어 연소실 모양과 덕트 길이가 최적화되었습니다.

밸브 유지 주기가 1만km로 크게 늘어나 내구성에 대한 자신감을 보이고 있습니다.

엔진의 최대 출력은 마력으로 조정됩니다.

디튠은 현재 모험 차량에서 가장 강력한 출력이며 수년 전의 슈퍼 바이크 중 가장 높은 출력입니다.

새 엔진의 가장 놀라운 점은 매우 작은 크기입니다.

데스모세디치 스트라데일 엔진보다 훨씬 작습니다

멀티 스트라다의 실린더 DVT 엔진과 비교할 때 너비는 밀리미터 증가하지만 높이는 밀리미터이며 길이는 작습니다.

무게도 1킬로그램이나 줄었기 때문에 1킬로그램밖에 남지 않았습니다.

_{이 작은 엔진은 차체 레이아웃 설정을 용이하게합니다.}

그 덕분에 무게 중심을 차량 중앙으로 옮겨 시트 높이를 낮게 설정할 수 있었습니다.

자이로스코프 효과를 줄이고 민첩한 핸들링을 제공하는 역 회전 엔진이 슈퍼 바이크 이후에 사용됩니다.

기존 멀티스트라다와 가장 큰 차이점은 엔진 뒤쪽의 인치 앞바퀴와 트윈퍼 휠 구성입니다.

^{이전에 Multistrada는 도로를 향한 앞면과 뒷면 인치 휠을 사용했으며 Enduro 모델과 Multistrada는 인치 앞 바퀴를 사용했습니다.}

양면 스윙 암은 강성으로 인해 스윙 암에 표준이됩니다.

일부 라이더는 기존 도로에 더 집중하는 것을 선호하기 때문에 향후 단일 스윙 암이 장착된로드 투어링 모델이 출시 될 수 있지만 현재 기본 설정은 이중 에어입니다.

한 걸음 더 나아가 크로스스포크 휠과 가드가 달린 엔듀로 키트를 더하면 완벽한 오프로드 머신이 됩니다.

첨단 전자공학의 장점도 적용됩니다.

IMU 기반 코너링 반응성 브레이크와 견인 제어 빠른 시프트가 그대로 이어집니다.

VS에는 새로운 적응형 크루즈 컨트롤 ACC 및 사각형 감지 BSD 시스템이 있습니다.

ACC 기능은 앞차와 일정한 거리를 유지하면서 순항할 때 앞차와 거리를 간편하게 인식해 주행속도를 조절하는 장치다.

보쉬와 함께 개발해 적용한 이 시스템은 앞으로 기수의 안전성을 획기적으로 향상시키는 기능이 될 것으로 보입니다.

독특함과 그로테스크함 사이에

가장 큰 이유는 새로 적용된 사각 레이더 센서가 눈에 띕니다.

크루즈 제어가 없는 일반 모델에서는 센서 시트가 공기 흡입구로 절단됩니다.

디자인에 대한 불평이 갈라질 것으로 보이지만 참신함은 놀랍도록 빠르게 적응합니다.

다른 변화들은 일반적으로 만족합니다.

특히 너클 가드에서 차체에 통합된 방향 표시등은 오프로드 드라이브에 기존 멀티 스트라다를 사용하는 라이더의 의견에 맞게 조정된 것으로 보입니다.

거리 파이터 V와 같은 윙렛을 적용하는 것도 재미있습니다. 차체 아래에 장착된 두 쌍의 윙렛은 고속에서 전방 안정성을 추가할뿐만 아니라 라디에이터에서 나오는 뜨거운 공기를 라이더와 분리합니다.

몸의 측면에 있는 아가미와 같은 세부 사항은 또한 왼쪽과 오른쪽 분할 라디에이터에서 라이더가 아닌 몸 외부로 열을 전달하도록 설계되었습니다.

V형 엔진을 장착한 다단차는 주행감을 보여줄 것으로 기대됩니다.