Ducati Multistrada V4를 기대해야 하는 6가지 이유

왜 Ducati Multistrada V가 예상되었는지

모험 자전거 장르에서 가장 많이 사용되는 엔진은 실린더입니다.

실린더 엔진은 일반적으로 폭이 좁고 특성 펄스와 고유한 기능으로 인해 견인 성능을 이해하기 쉽다는 이점이 있습니다.

그런데 사실 어드벤처카를 주로 하는 회사들이 만든 주 엔진이 실린 게 큰 이유입니다.

실린더 기반 브랜드는 실린더 기반 어드벤처 바이크를 만듭니다.

BMW는 Baxer 엔진과 병렬 트윈으로 GS를 만들었고 Kawasaki는 VERSYS를 통해 인라인 실린더가 있는 모험 자전거를 만들었고 Honda는 Dutte 바이크에 V 엔진을 장착했습니다.

새로운 엔진은 슈퍼 바이크 Panigale V의 핵심 Desmosedici Stradale 엔진을 사용하여 더 작고 배기량을 cc로 증가시킵니다.

그 결과 이전 모델인 멀티스트라다 DVT 엔진보다 작고 가볍습니다.

또 어린이 정류장 기능도 추가해 주차할 때 연료 소모를 줄이고 온도 상승을 방지하도록 했습니다.

여기서 차량의 바퀴와 반대 방향으로 회전하는 역 회전 크랭크 샤프트는 고속으로 회전할 때 발생하는 자이로스코프 효과를 상쇄하여 자전거가 빠르게 회전할 수 있도록 도와줍니다.

최대 출력은 모험 자전거 클래스에서 가장 강력한 마력입니다. 이것조차도 제한적입니다. 기본 Panigale V 엔진은 과출력 엔진입니다.

감소된 출력에 대한이 마진은 낮은 회전 토크를 향상시키고 내구성을 향상시킬 것입니다.

밸브 검사 간격이 만 킬로미터에 달했습니다.

이 엔진의 흥미로운 점은 Ducati가 전통적으로 사용했던 데스모드로믹 밸브 대신 일반 밸브 스프링을 사용한다는 것입니다.

두카티가 데스모드로믹 밸브를 도입한 것은 이번이 처음입니다.

요즘 자동차에서는 이런 기능이 상식이지만 오토바이에 꼭 필요한 기능인지 궁금하실 텐데요.

특히 장거리 여행은 종종 부주의한 순간을 경험할 것입니다.

그러나 이 ACC는 처음에는 다소 논란이 됐습니다.

1인치 앞바퀴는 모든 오프로드 모험 자전거의 필수품입니다.

1인치 선택이 필요한 이유는 우선 장애물을 넘을 수 있는 폭이 기존 인치보다 크다는 것이 기본적인 사실입니다.

그러나 실제로 중요한 것은 인치 자전거에서 오프로드를 타기 위한 이중 타이어 옵션이 상당히 제한되어 있다는 것입니다.

오프로드 타이어의 성능은 거짓말쟁이의 절반입니다.

타이어 차이로 걸을 수 있는 길이나 걷지 못하는 길이 달라 이를 메우기 위해 기술을 쓰지 못하는 경우도 있습니다.

반면에 제국 휠에는 선택 가능한 도로 하이그립 타이어가 많이 있습니다.

그것은 대부분의 슈퍼 바이크와 같은 크기입니다.

따라서 바퀴에 따라 캐릭터가 변경됩니다.

그래서 기존의 멀티스트라다가 휠셋업을 시작으로 로드에 집중했다면 임페리얼휠은 심각한 오프로드에 대한 의지를 갖고 있습니다.

Multistrada V의 몸체는 유선형이며 바람에 따라 움직이는 것처럼 보입니다.

공기의 흐름을 느낄 수 있는 디자인은 정지 상태에서도 작동하는 추진력을 생성합니다.

라디에이터 바닥에는 두 쌍의 윙렛이 장착되어 있습니다.

모양은 비슷하지만 다운포스를 생성하는 Street Fighter V의 윙렛과 약간 다른 특징을 가지고 있습니다.

에어 커튼은 라이더에게 라디에이터를 통과하지 못한 공기를 공급하고 라디에이터에서 나오는 뜨거운 공기로부터 라이더를 격리시키는 더 큰 역할을합니다.

새로운 디자인의 핸드 가드는 공기 역학을 염두에두고 개선되었습니다.

Multistrada 시리즈는 고속 지역에서 압도적 인 성능을 발휘했기 때문에이 V는 또한 고속 여행을 기대하게합니다.

너무 새롭습니다

근육질의 몸은 자전거의 힘을 시각적으로 표현합니다.

언뜻 보면 멀티 스트림으로 인식되는 연속성이 있지만 완전히 새로운 모습입니다.

2017년 출시된 멀티스트라다에서 멀티스트라다 세대까지 디자인 요소가 똑같이 쓰이기 때문입니다.

그것은 완전히 디자인이 강해 보입니다

중요한 것은 다중 스트라다의 방향이 온로드에서 오프로드로 변경됨에 따라 외관이 강력 해 보입니다.

길을 떠나는 순간 멋지고 세련된 모습이 단점이 되기 때문입니다.

새로운 괴물처럼 메인 프레임에서 격자 프레임이 사라지고 경량 알루미늄 모노코크가 교체되었습니다.

^{그러나 서브프레임은 격자 구조를 사용하고 노출을 위한 디자인을 사용합니다.}

단면 스윙암도 경량 양면 스윙암으로 교체해 강렬한 인상을 더했습니다.

표준 핸드 가드는 오프로드 사용을 위해보다 강력한 일체형 구조로 변경되었습니다.

전투를 준비할 때 자연스럽게 발전하는 이 스타일은 멀티 스트라다 V의 매력의 원천입니다.

Multistrada는 오프로드 도시 투어링 스포츠에 적합한 오토바이를 제작했습니다.

그러나 지금까지 멀티스트라다는 오프로드 콘셉트로 나온 멀티스트라다 엔듀로가 오프로드를 위해 인치 레디카를 사용했지만 너무 커서 도로를 타지 못했습니다. 1리터짜리 가스통이 설치된 도시.

배기량 감소 멀티스트라다는 균형감각과 인치휠 구성이 좋지만 엔진 출력과 출력은 실망스럽다.

그러나 결국 멀티스트라다5에서 균형이 느껴진다.