2023 두카티 디아벨 V4 vs 디아벨 1260S 내 맘대로 비교해보기
디아벨 V4
디아벨 1260S
디아벨 V4 출시를 기념하여 올려보는 게시물입니다.
기존의 디아벨 1260S와는 어떤 차이가 있고 둘 중 누가 더 디아벨다운 면모를 가지고 있는지 살펴보는 시간입니다.
가격 비교
모델명
디아벨 V4
디아벨 1260S
미국 판매가격(MSRP)
$26,695 부터
$24,895 부터
한국 판매가격
(예상가격) 3,950만원부터
3,790만원부터
현재 디아벨 V4의 국내가격은 공개되지 않았기 때문에 미국 판매가격을 통해 간접적으로 살펴보도록 하겠습니다.
미국에서는 디아벨 1260S가 24,895달러, 디아벨 V4가 26,695달러부터 시작되는 가격표를 가지고 있습니다.
산술적으로 계산하면 디아벨 V4가 국내에서 4천만원이 훌쩍 넘어가는 몸값을 가지게 될 것으로 예측해볼 수 있으나 미국 내에서 디아벨 V4보다 비싼 스트리트파이터 V4 S가 국내에서 3,700만원대의 가격표를 달고 있는 점을 감안할 때 디아벨 V4 역시 4천만원을 넘기지는 않을 것으로 예상됩니다.
향후 출시될 디아벨 V4 S와의 가격 차이도 어느정도 감안해야 하기 때문에 예상컨대 3천만원 후반대의 가격표를 달고 나오지 않을까 예상해봅니다.
물론 내년에 두카티 전 모델의 가격을 일제히 인상하면서 디아벨 V4의 가격 역시 4천만원을 넘겨서 출시될 가능성도 배제할 수는 없겠습니다.
어찌됐든 디아벨 V4의 가격은 기존 1260S 보다 더 높은 수준으로 책정될 수 밖에 없으며 이 바이크를 선택할 수 있는 오너층도 한정적일 수밖에 없겠습니다.
엔진 비교
모델명
디아벨 V4
디아벨 1260S
엔 진
1,158cc 4기통 수랭 엔진
1,262cc 2기통 수랭 엔진
마 력
168마력 (@10,750rpm)
159마력 (@9,500rpm)
토 크
126Nm (@7,500rpm)
129Nm (@7,500rpm)
압축비
14:1
13:1
엇비슷한 성능 속에서 두 기종 모두 엄청난 수준의 압축비가 돋보입니다.
최대 출력은 V4가 더 높고 최대 토크는 1260S가 좀 더 높습니다. 여기서 한 가지 흥미로운 점은 최대 토크가 터지는 시점이 동일하다는 점입니다. 4기통과 2기통의 큰 차이가 있는데 이렇게 세팅했다는 것은 두카티의 의도가 반영된 결과가 아닐까 싶습니다.
스트리트 파이터 V4의 경우 11,500rpm에서 최대 토크가 터지는데 반해 디아벨 V4는 7,500rpm이라는 대단히 낮은 지점에서 최대 토크가 발휘됩니다. 이제서야 두카티가 제대로 된 세팅값을 적용하기 시작했다는 생각이 드는 한편, 기존 스파 V4와 멀티 V4와는 달리 디아벨 V4는 보다 경쾌하고 파워풀한 주행이 가능하지 않을까 예상해봅니다.
제원 비교
모델명
디아벨 V4
디아벨 1260S
휠 베이스
1,593mm
1,600mm
프론트 타이어
120/70R17
리어 타이어
240/45R17
프론트 휠 트래블
120mm
120mm
리어 휠 트래블
145mm
110mm
건조 중량 (오일류 제외)
211kg
218kg
연료탱크
20리터
17리터
시트고
790mm
780mm
일단 타이어 사이즈는 동일합니다. 리어 240 사이즈로 상징되는 디아벨인만큼 타이어 사이즈에 변화를 줄 이유는 전혀 없겠죠.
1260S에서 V4로 넘어오면서 무게도 줄어들고 휠 베이스도 짧아졌습니다. 확실히 보다 경쾌한 주행을 하는데 도움이 되는 부분이겠네요.
반면 연료탱크 용량은 증가하고 시트고도 10mm 높아졌습니다. 디자인을 크게 해치지 않는 선에서 연료탱크 용량이 늘어나는 것은 언제나 환영할 만한 일이죠.
휠 트래블의 경우 프론트는 동일하고 리어는 기존 대비 35mm 늘어났습니다. 각종 노면에 대한 대응성이 기존보다 높아졌으리라고 기대해볼 수 있는 부분이 되겠습니다.
전자장비 및 옵션 비교
두 대간 전자장비에 큰 차이가 없기 때문에 본 파트는 생략
장단점 분석
모델명
디아벨 V4
디아벨 1260S
장 점
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신상 바이크라는 점
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신상 바이크라는 점
신상 바이크라는 점
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더욱 높아진 출력
더욱 높아진 출력
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디아벨이라는 이름에 걸맞은 디자인
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디아벨이라는 이름에 걸맞은 디자인
디아벨이라는 이름에 걸맞은 디자인
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네이키드는 역시 2기통
네이키드는 역시 2기통
단 점
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삭제된 차체 프레임 등 디자인 기조의 변화
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삭제된 차체 프레임 등 디자인 기조의 변화
삭제된 차체 프레임 등 디자인 기조의 변화
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더욱 높아진 가격
더욱 높아진 가격
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디아벨에 4기통이라니
디아벨에 4기통이라니
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디아벨 V4의 존재
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디아벨 V4의 존재
디아벨 V4의 존재
개인적으로 알차는 4기통, 네이키드와 크루저는 2기통이라고 생각하는 한 사람으로서 디아벨 1260S의 손을 들어주고 싶습니다.
그렇지만 디아벨 V4의 엔진 제원이 예상보다는 괜찮아 보이기에 정확한 판단은 시승 이후로 미루는 게 좋을 것 같습니다.
닫는 말
개인적으로 두카티에서 뒤늦게 4기통 모델을 쏟아내는 것이 별로 마음에 들지는 않습니다.
유럽제 4기통 엔진이 으레 그렇듯이 엔진의 완성도나 질감에 있어서 일제 바이크와는 현격한 차이가 나는 바 두카티 4기통 바이크들을 시승해보면 초반부터 맥이 풀리기 일쑤입니다.
디아벨 V4는 과연 그러한 부분으로부터 자유로울 수 있을까? 글세요 별로 기대는 하지 않습니다. 엔진 질감이나 사운드 부분에서는 전혀 기대가 되지 않고 다만 저 알피엠에서부터 뿜어져 나오는 토크감을 어떻게 구현했을지가 최대 관심사라고 할 수 있겠네요.
디아벨 V4 마저도 실망감을 안겨준다면... 특별히 기대가 없는 만큼 실망도 크지 않으려나요.
여러가지 의미로 내년에 만나보게 될 디아벨 V4는 꽤 중요한 모델이 될 것 같습니다. 두카티에 대한 생각과 인식을 바꿀 수 있는 계기가 될 것인가? 아니면 역시는 역시일지...
시승차가 준비되는대로 시승을 해보고 다시 평가를 올려보도록 하겠습니다.
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