두카티 멀티스트라다 V4S : 가장 진보된 럭셔리 멀티퍼포즈

안녕하세요 두카티 송도점 임재원입니다. 2021년 출시된 멀티스트라다 V4는 두카티 멀티퍼포즈장르인 멀티스트라다의 4세대 모델로서 바로 이전 멀티스트라다 1260시리즈와 비교했을 때, 완전히 달라진 디자인과 엔진, 최신 전자장비로 한단계 진보했을 뿐 아니라, 여타 멀티퍼포즈와 달리 17인치 프론트 휠 사이즈를 고수했던 것에서 탈피해 19인치 프론트 휠을 장착해 멀티퍼포즈 장르에 더욱 어울리는 형태​를 갖추게 되었습니다.

멀티퍼포즈 장르에서 쉽게 떠올릴 수 있는 요소들로는 방풍성을 위한 커다란 윈드스크린과, 장거리 주행의 제약을 없애는 대용량 연료탱크, 넉넉한 수납공간의 패니어 케이스등을 꼽을 수 있겠으며, 2인승차시 편안함을 고려해 운전석과 텐덤석이 분리되어 있고, 상체를 곧게 세운 편안한 자세를 취할 수 있는 라이딩 포지션과, 편안한 자세덕분에 넓은 시야감과 장거리 주행의 피로감이 적다는 것이 멀티퍼포즈 장르의 장점입니다.

멀티퍼포즈 장르에서 현재 가장 진보된 디자인과 기술력, 퍼포먼스를 갖춘 멀티스트라다 V4S의 상세한 정보를 알아보도록 하겠습니다.

Part 1. 디자인 / '형태는 기능을 따른다'

멀티스트라다 V4S 윈드 스크린

형태는 기능을 따른다​

부품의 모양과 크기, 위치와 결합방식 등 제각기 맡은 기능을 위해 최적화된 디자인 요소는 멀티스트라다 V4 차체 전반에서 확인됩니다. 가령, 방풍을 위한 윈드스크린의 경우, 윈드스크린과 좌우 윈드디플렉터 3피스로 분할되어 라이더에게 도달하는 주행풍의 면적을 줄이고,윈드스크린을 타고 흐르는 공기의 흐름을 위로 올리기 위해 윈드스크린 상단은 곡률을 가진 형태를 가지며 윈드스크린 뒤편의 와류를 줄이기 위해 스크린 중앙에 에어 홀이 가공되어있고 헤드라이트 페어링 보다 전방으로 이격된 위치에 장착되는 등, 윈드스크린의 방풍 기능과 성능을 우선시하면서도 멀티스트라다에 어울리는 형태로 디자인되어있습니다.

멀티스트라다 V4S 전방 방향지시등

핸들바 양쪽 너클가드에 위치해 있던 전방 방향지시등을 사이드 카울 전면으로 위치를 이동해 일체감 있는 디자인과, 모터사이클이 넘어지는 상황에도 방향지시등이 파손되지 않도록 했으며,

멀티스트라다 V4S 라이더 풋 페그, 레버

기어 체인지 레버와 풋 브레이크 레버도 전도시 쉽게 파손되지 않도록 끝단이 접히는 형태로 되어있기 때문에, 넘어지는 일이 다반사인 비포장, 오프로드 라이딩 상황에도 대응할 수 있도록 합니다. 고무 덮개가 있는 풋 페그 역시 도로주행시 진동을 감쇠시켜주는 부드러운 고무덮개만 제거하면 돌기가 나 있는 오프로드 풋페그로 사용할 수 있어 멀티퍼포즈 성향을 담고 있는 부분입니다.

더블 사이드 스윙암

싱글 스윙암 구조의 1260멀티스트라다와 달리, 구조적으로 비틀림 강성이 높은 더블 사이드 스윙암이 채택되어 비포장길, 오프로드 주행시 필요한 차체강성을 고려했고, 싱글 스윙암의 복잡한 허브구조와 달리 간결한 부품으로 구성되어 가벼운 무게와 더불어 정비와 메인터넌스의 간편함을 가지게 되었습니다.

에어로 다이나믹 & 최적의 열 관리

기존 1260멀티스트라다 시리즈의 전면을 향해 장착된 단일 대형 라디에이터에서, 멀티스트라다 V4의 양 사이드로 분할된 2개의 라디에이터와 그 중앙에 위치한 오일쿨러는 주행풍을 최대한 이용해 엔진을 효과적으로 냉각시키면서도, 엔진에서 발생되는 열을 바깥쪽으로 배출해 라이더에게 닿지 않도록 하여 쾌적한 라이딩에만 집중할 수 있도록 하는 개선사항입니다. 라디에이터 배출구는 아가미 형태의 구조물로 멀티스트라다 V4 양 사이드 디자인 포인트가 되며 라디에이터에서 배출된 뜨거운 공기가 설정된 각도로 배출될 수 있도록 합니다.

에어 채널을 위한 에어덕트 (좌) / 다리로 바람을 보내는 에어덕트 (우)

오일 쿨러 양 옆에 위치한 에어 덕트는 시원한 공기를 라디에이터 배출구 뒤편으로 보내, 라디에이터 배출구에서 나오는 열기를 차단시키는 에어커튼 역할을 하며, 좌우의 에어덕트 역시 시원한 공기를 다리쪽으로 보내 엔진열기로 더워지기 마련인 라이더의 하체를 시원한 온도로 유지시키는 역할을 합니다.

Part 2. 기술 / '가장 진보된 기술'

'V4 그란투리스모 엔진'

V4 그란투리스모 vs 1260DVT 엔진 / V4그란투리스모 엔진 출력곡선

파니갈레의 심장을 가지다

두카티 멀티스트라다 V4S는 파니갈레 V4의 엔진을 일부 변경한, 'V4 그란투리스모'엔진을 장착하고 있으며, 1158cc의 배기량을 가진 'V4 그란투리스모 엔진'은 170마력의 출력, 12.7kgm의 토크가 낮은 rpm 영역대에서부터 리니어한 상승곡선을 따라 분출되어 출력특성을 이해하기 쉽고, 거친 2기통 엔진에 비해 부드러운 엔진회전질감을 가져, 일상 도로주행과 장거리 투어링, 스포츠 라이딩, 비포장 길 및 오프로드 주행 등의 다양한 목적에 모두 부족함없는 출력과, 다루기 쉬운 특성을 가집니다.

'트윈 펄스' 점화방식을 가진 V4엔진이기에 2기통 엔진과 비슷한 사운드를 가지지만 엔진의 상승속도가 더 민첩하고, 여전히 노면 위를 타이어가 돌아가며 박차고 나가는 트랙션의 피드백이 확실한 장점을 가지며, 역회전 크랭크가 적용되어 앞뒤 휠에서 생기는 자이로 효과를 상쇄하고 가속시 앞바퀴가 떠오르는 윌리 현상을 줄이게 됩니다.

V4 그란투리스모 엔진의 스프링 타입 밸브개폐방식

'V4 그란투리스모' 엔진의 밸브 개폐방식은 밸브 스프링 방식으로 변경되어 엔진의 밸브간극점검이 주가 되는 데스모 서비스 주기가 무려 60,000km로 늘어나 유지보수의 복잡함은 줄이고, 신뢰도 높은 엔진과 함께 장거리 투어링을 더 오래 즐길 수 있게 되었습니다.

열 효율 관리

멀티스트라다 V4S의 'V4그란투리스모' 엔진은 정차시 리어 실린더의 점화를 차단해 전방의 2개 실린더만 작동하며 아이들링을 유지하는 방식으로 라이더에 가까운 쪽의 엔진을 냉각시켜 열기를 느끼지 않도록 배려하는 모습을 보이며, 리어 실린더 비활성화 기능은, 기어를 체결하고 스로틀을 당겨 출발할 때 순간적으로 해제되어 4개의 실린더가 모두 작동하게 됩니다. 이는 엔진 열기를 라이더에게 전달하지 않기 위함이기도 하며, 잦은 정차시 시동유지를 위해 필요한 연료소모를 줄이는 효과도 가지고 있습니다.

DSS (Ducati Skyhook Suspension) 두카티 스카이훅 서스펜션

더욱 똑똑해진 서스펜션

전자식 세미 액티브 시스템의 DSS(두카티 스카이훅 서스펜션)은 이미 멀티스트라다 S모델에 오랜 기간 탑재되어온 최첨단 서스펜션 기술이지만, 멀티스트라다 V4S 세대에서는 그 기능이 더욱 스마트하게 확장되었습니다. 전자식 시스템을 의미하는 스카이훅 서스펜션은 기존 SACHS 사에서 마르조키사가 개발한 서스펜션이 장착되었고, 반 능동형 작동방식을 위한 스트로크 센서, 악셀레로미터센서에서 매 초당 수십번의 피드백을 받아 여전히 최상의 감쇠력을 보여주며 여기에 더해 오토레벨링(Auto-leveling) 기능으로 최적의 프리로드값을 제공하는 기능과, 미니멈 프리로드(Minimum Preload)기능으로 정차시 발 착지성을 고려한 기능을 함께 제공합니다.

멀티스트라다 V4S의 세미 액티브 스카이훅 서스펜션은 라이딩 모드 변경에 따라 감쇠력을 조절해 마치 미리 준비된 여러 모터사이클을 상황에 맞게 바꾸어 타는 기분을 느끼게 할 정도로 엔진의 파워모드*와 함께 확실하게 모터사이클의 성격을 변화시키는 가장 큰 요소이자 멀티스트라다 V4S의 시그니처 요소입니다.

*파워모드 : 엔진 출력을 High - Medium - Low 세가지 출력과 스로틀반응속도로 조절가능.

F. 330mm 더블디스크 브렘보 스틸레마 / R. 265mm 디스크, 브렘보 2피스톤

최상위 브렘보 브레이크 시스템

멀티스트라다 V4S의 브레이크 시스템은 전방 330mm 더블 디스크와 브렘보 스틸레마 캘리퍼로, 후방 265mm 대형 디스크와 2피스톤 브렘보 캘리퍼로 구성되어 있으며, 이 자체로도 의심할 여지없이 훌륭한 제동성능을 가지고 있지만, 전자식 스카이훅 서스펜션과 함께 시너지효과를 발휘한다면 제동성능을 더욱 극대화 할 수 있습니다.

6축 관성센서를 기반으로 한 코너링ABS가 탑재되어 3단계로 ABS 개입정도를 조절할 수 있고, 상황에 따라 리어 ABS를 해제할 수 있습니다. 또한 정차시 VHC(Vehicle Hold Control)기능을 사용할 수 있어 앞 브레이크 레버를 꽉 잡으면 계기판에 (H) 표시가 뜨며 뒷브레이크가 작동되어 차량이 움직이지 않습니다. 이 기능은 경사로 밀림방지 기능으로 사용할 수 있고, 평지에서도 신호대기시 브레이크를 잡지 않아도 되도록 합니다. VHC 해제방법은 브레이크 레버를 두번 잡거나, 모터사이클이 움직이는 순간 해제됩니다.

멀티스트라다 V4S에는 DBL(Ducati Brake Light) 기능이 탑재되어 급제동시 브레이크등을 점멸시켜 따라오는 차에게 비상임을 알려 비상상황시 안전을 확보할 수 있도록 합니다.

가장 크고 선명하게

화려한 애니메이션과 함께 켜지는 6.5인치 크기의 대형 풀컬러 TFT계기판은 가장 선명한 해상도와 빠른 반응속도를 가지며 기술의 집약체인 멀티스트라다 V4S의 계기판 답게 수많은 정보를 적재적소에 표시하며, 핸들 좌측 버튼뭉치의 다양한 스위치와 조그스틱으로 원하는 정보를 띄울 수 있으며, 라이딩 모드와 서스펜션의 개인설정, 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차간거리 조절을 쉽고 빠르게 할 수 있습니다. 계기판은 빛 반사를 최소화한 무광코팅이 되어 밝은 햇빛이 내리쬐는 상황에도 가독성이 뛰어나며, 라이더의 시야 높이에 따라 각도를 조절할 수 있도록 각도조절 다이얼이 계기판 아래 위치하고 있습니다.

두카티 멀티스트라다 V4S 레이더 센서

전후방 레이더 센서

모터사이클에 적용되기 시작한 레이더 센서는 과연 모터사이클에 레이더 센서가 필요한지?와 같은 실용성면에서 의구심을 가질만한 기술이기도 하며, 레이더 센서 전면을 가리지 않은 상태로 장착되어야 함에 따라 네모난 센서가 전면 디자인을 해치는 원인으로도 생각되지만 모터사이클 라이더의 편의와 안전을 그 어떤 것보다 향상시키는 '어댑티브 크루즈 컨트롤' 기능과, '사각지대경보' 기능은 레이더 센서가 있어야만 적용가능한 기능이며, 두카티는 멀티스트라다 V4의 디자인에 녹아들도록 레이더 센서를 배치해 미래지향적인 디자인으로 보이도록 했습니다.

ACC 어댑티브 크루즈 컨트롤 / BSD 사각지대 경보

어댑티브 크루즈 컨트롤은 크루즈 컨트롤 기능에 간격유지 기능이 추가된 자동차의 그것과 같은 방식으로, 설정된 거리만큼 레이더 센서가 실시간으로 차간거리를 측정하고, 거리를 유지하기위해 모터사이클의 브레이크와 스로틀이 작동되며, 앞 차가 없다면 설정한 속도만큼 크루즈 컨트롤이 작동하게 됩니다. 앞 차가 정지하는 상황에서는 30km/h까지 속도를 줄이고 어댑티브 크루즈컨트롤은 자동 해제됩니다.

'사각지대 경보' (Blind Spot Detection) 기능은 사각지대에 자동차나, 모터사이클이 있을 때 사이드미러에 달린 노란 경고등이 점등되는 방식으로 알리게 되고, 변경하려는 방향의 사각지대에 차량이 있을 경우 노란 경고등이 점멸하는 방식으로 긴급한 알림을 보내게 됩니다.

자동차에 비해 시야가 가려지는 부분이 적은 모터사이클이지만, 숄더체크를 해야만 보이는 사각지대도 존재하기 때문에, 보이지 않는 곳까지 미리 알려주는 '사각지대 경보' 기능이 있다면 라이딩에 안전히 집중할 수 있게 됩니다.

멀티스트라다 V4S 열선 그립

멀티스트라다 V4S 열선 시트

열선그립, 열선시트

멀티스트라다 V4S의 국내 수입사양인 '트래블&레이더 팩'에는 열선그립과 열선시트가 기본사양으로 출시되어 낮은 기온에서 장거리 주행시 떨어지는 체온을 유지시키고 라이딩에 집중하는데 도움을 주게 됩니다. 열선그립은 핸들 우측 버튼뭉치에 독립된 열선그립 스위치를 눌러 3단계로 작동시킬 수 있고, 운전석 열선 시트는 계기판에서 2단계로 작동시킬 수 있으며, 텐덤석 열선은 버튼을 눌러 작동시키게 됩니다. 설정한 열선그립과 열선시트 작동단계는 계기판 우측 하단에 표시되며, 엔진 시동이 걸려 있을 때만 작동하므로 배터리에 대한 걱정없이 사용할 수 있습니다.

Part. 3 럭셔리 투어러 / '최상위 플래그십의 감각'

럭셔리 투어러

호화스러운 전자제어장비의 활약으로 만들어지는 '프리미엄 세단 혹은 SUV의 고급스러운 주행감각'만이 멀티스트라다 V4를 나타낼 수 있는 설명이라고 생각될만큼, 모터사이클 '위에 앉아있다' 보단 모터사이클 '안에 들어가 앉아있다'는 편안함과 안정감을 느낄 수 있는 럭셔리 투어러라고 여겨집니다. 멀티스트라다 V4의 공간이 그만큼 넉넉하기 때문에도 그렇지만 시동을 걸고 달리는 순간 외부에서 오는 바람과 노면에서 오는 잔잔한 충격을 걸러내는 능력이 탁월하기에 외부와도 차단되어있는 느낌을 받는데, 이로인해 모터사이클 라이딩의 재미가 반감되냐면 오히려 그 반대로, 모터사이클 라이딩을 피곤하게 만드는 원인이 해소되니 더 오랫동안 장거리를 달려도 피곤해지지 않고, 아름다운 풍경을 감상하며 동승자와 헬멧속에서 이야기를 나누는 여유가 생기고, 함께 즐길 수 있는 모터사이클 라이딩이라는 새로운 재미를 가지게 됩니다.

라이더와 외부가 차단되어있는 듯 하다가도 스포츠 모드로 라이딩모드를 변경하면 스카이훅 서스펜션이 단단하게 조여지고 자잘한 요철을 지나고 있다는 피드백을 느끼며, 당기는 즉시 반응할 준비가 된 V4 그란투리스모 엔진이 팽팽한 스로틀 그립과 엔진 사운드를 통해 느껴집니다.

멀티스트라다 히스토리 : 20년의 역사

1st Gen : 최초의 멀티스트라다

2003년 최초의 멀티스트라다는 두카티의 스포츠 아이덴티티를 잃지 않은채 짐을 수납하고 1인 혹은 2인이 함께 장거리 여행을 떠날 수 있는 다재다능한 모델의 필요성에 따라 탄생한 일종의 크로스오버 모델이라 할 수 있습니다. 트렐리스 프레임과 공랭 L트윈 엔진, 싱글 사이드 스윙암으로 두카티를 상징하면서도 당시 두카티 디자이너인 피에르 테르블란체 (Pierre Terblanche)의 독특한 디자인으로 여전히 호불호가 갈리는 모델이지만 두카티 멀티스트라다를 지금에 있게 만든 최초의 멀티스트라다라는 상징성을 가진 모델입니다.

2nd Gen : 멀티스트라다 디자인의 확립

포르쉐의 카이엔모델에 SUV의 다목적성과 스포츠 아이덴티티가 양립하듯, 2010년 멀티스트라다는 새로운 디자인과 상징성을 가지고 다시 태어났습니다. 맹금류의 부리를 형상화한듯 공기를 가르며 나아갈것만 같은 디자인과 차체전반에 이르는 미적으로 아름다운 곡선형태의 디자인도 일품이었지만, 4가지 라이딩 모드를 탑재하며 멀티퍼포즈 성격을 가지기 시작한 멀티스트라다의 새로운 시작이었습니다.

3rd Gen : 더 강렬한 DVT 엔진

엔진의 흡기와 배기 타이밍을 변경가능해 저속과 고속 모두 강력한 파워를 가진 DVT 엔진이 탑재되어 모터사이클 엔진의 새로운 기술수준을 재정립하고 IMU를 기반으로한 전자제어장비의 기술력을 총동원한 패키지가 장착되어 누구도 따라할 수 없는 멀티스트라다 만의 높은 수준을 가지게 되었으며, 19인치 프론트 휠을 가진 '멀티스트라다 엔듀로', '멀티스트라다 950' 모델이 파생형으로 탄생해 비포장, 오프로드 주행에도 적합한 완벽한 멀티퍼포즈가 되고자 하는 움직임을 보였던것이 바로 3세대 멀티스트라다 시리즈였습니다.

4th Gen : V4 그란투리스모 럭셔리

V4 그란투리스모 엔진으로부터 모든것이 변경된 멀티스트라다 V4는 두카티 멀티스트라다만의 스포츠 아이덴티티를 지키며 멀티퍼포즈로서 완성된 형태와, 항상 최고의 기술력을 선도하는 모델로서 필요한 모든 것을 포함한 가장 완벽한 멀티스트라다입니다.

최고의 성능과 안정성, 모든 도로를 지배하는 멀티스트라다 V4의 가능성은 기능을 위한 디자인에 모두 녹아들어있으며, 모터사이클 라이더가 가장 우선으로 고려된 설계덕분에 모터사이클과 한몸이 되어 어디까지나 질주할 수 있다는 자신감으로 가득찬 경험을 하게 될 것입니다.

2023 멀티스트라다 V4S 라인업

2023년 현재 국내 판매중인 멀티스트라다 V4S의 사양과 가격은 아래와 같습니다.

​

▶ 멀티스트라다 V4S 트래블 & 레이더 (레드/그레이/화이트)

- 39,500,000원 (개별소비세 인하가)

​

▶ 멀티스트라다 V4S 트래블 & 레이더 SW 스포크휠 (레드/그레이/화이트)

- 40,600,000원 (개별소비세 인하가)

​

▶ 트래블 & 레이더 포함 사양

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