[정보] 두카티 2023 스트리트파이터 V4 모델 공개

[정보] 두카티 2023 스트리트파이터 V4 모델 공개

안녕하세요 위캔드다이어리 스퀄입니다

두카티는 업그레이드된 서스펜션 설정에 더 강력해진 전자장비와 트랙 사양의 SP2를

포함해서

이번 파니갈레를 통한 학습으로 스트리트파이터 V4 제품들의 업데이트 소식을 알렸습니다

가장 큰 변화는 4가지 모드 변화의 셋팅값이고 이것은 파니갈레의 최신 정보에서

업데이트를 거쳤습니다

재셋팅을해서 High 모드와 Medium 모드에서 기어별 토크 곡선에 큰 변화를

준것이 특징입니다

두카티는 레인 모드를 추가시켰으며 비가 오는 상황에서 스트리트파이터를 타는

고객에게 큰 유용함을 제공할것이라 말했습니다.

이런 새로운 모드 들과 함께

GP 레이스에서의 경험들로 레이아웃을 만든 파니갈레의 데이터를 기반으로

스트리트 파이터 2023년식의 업그레이드를 해냈습니다

또 새로운 엔진 브레이크의 소프트웨어 , 퀵시프트 업그레이드가 있습니다

자세한 소식은 두카티 닷컴에 올라온 공식 소식을 보겠습니다.

<해외 두카티 닷컴 공식 홈페이지 소식>

의역 : 스퀄

Ducati 스트리트 파이터 V4 제품 개발은 Fight Formula 에 적용해 진화했습니다

새로운 섀시 설정과 보다 광범위하고 효과적인 전자패키지

각 기어의 새로운 토크 커브 와 레인 라이딩 모드

풀엔진 모드

그리고 스트리트 파이터 V4 SP2는 트랙에서 최고의 표현을 얻기 위해 SP 모델만의 독점

기술 사양을 추가 시켰습니다

이탈리아 볼로냐 22년 10월 20일

2023년 두카티 월드 프리미어 웹 시리즈의 5 번째 에피소드에서

두카티는 새로운 스트리트 파이터 V4를 선보였습니다

두카티는 V4 와 V4S 및 SP2를

타의 추종을 불허하는 수준의 장비를 제공하며

최고의 네이키드 바이크로 만들기 위해 진화를 거듭하고있습니다

2020년에 공개되었던 스트리트 파이터 V4는 즉각적인 성공을 거두고

슈퍼스포츠 네이키드 부문에서 새로운 성능의 벤치 마크를 얻었습니다

그리고 공격적이고 미니멀한 미학으로 만화 조커에서 영감을 받은

스트리트파이터는 애호가들의 마음에 들었습니다

이번 스트리트파이터 V4는 파이트 포뮬러 개념으로 더욱 발전시킨 모터사이클로

핵심요소는 페어링(껍데기)를 벗긴 파니갈래 V4

높은 핸들바

178kg 의 가벼운 건조중량

208 마력의 데스모세디치 스트래달래 엔진

최신 전자 패키지

를 파니갈레 V4 에 맞춰 발전 시킨 모델이라는 것입니다

스트리트 파이터 V4의 디자인은

풀 LED 프론트 라이트에 파니갈레 V4의 전면부를 복제한 듯한

V자형 DRL로 최소한의 미학을 거듭하기 위해 노력했습니다

탱크라인을 확장하고 낮고 전방으로 캔트된 정면은

V4가 포식자의 모습을 만들어내어줍니다. (공격적인 육식 짐승의 형상 같다는 뜻)

연료탱크는 22년 파니갈래 V4와 동일한 모양이며

제동및 코너중에 라이더를 보다 잘 지탱할수 있게 설계되었습니다

좀더 큰 용량을 갖고 있으며 새로운 측면 커버가 제공됩니다

새로운 프론트 프레임과 데스모세디치 스트래달래 엔진은 최소한의 차체와 간소한 라인으로

어우러져 필수적인 디자인 조합을 만들어주었습니다

V4S 버전에서 2023년 스트리트 파이터는 새로운 그레이톤의 컬러를 추가했으며

더욱 세련된 외관을 제공합니다

새로운 스트리트 파이터는 Ducati Panigale V4 및 V4 S에서 이미 개발 된 파워 모드 로직을

구현했으며, 스트리트 파이터 구성의 Desmosedici Stradale 엔진 전용 교정이 있었습니다

전자 모드에는 전체(Full), 높음(High), 중간(Medium) 및 낮음(Low)의 네 가지 모드가 있습니다.

Full 및 Low가 새로 개발되었으며

High 및 Medium은 셋팅이 개정되었습니다.

풀 파워 모드는 엔진이 첫 번째 기어를 제외하고 전자적 개입 없이 완전한

토크를 가질 수 있도록 합니다.

하이 및 미디엄 파워 모드의 경우, 여섯 개의 기어 각각에 대한 전용 캘리브레이션을 통해

새로운 라이드 바이 와이어 맵 관리 시스템이 개발되어

라이더가 스로틀을 열 때마다 최상의 가속을 얻을 수 있도록 보장합니다.

반면, Low 모드는 낮은 그립 표면을 라이딩하도록 설계되어

스트리트파이터의 최대 출력을 165마력으로 제한시키고

더 부드럽고 관리하기 쉬운 스로틀 응답을 제공합니다.

전용 Streetfighter V4 셋팅은 라이더에게 스로틀 요청과 전달된 토크 사이의 최대 연결을 제공합니다.

2023 Streetfighter V4는 새로운 레인 라이딩 모드가 도입되어

낮은 그립 표면에서 더욱 안전하게 라이딩을 할 수 있습니다.

표준 장비는 S 및 SP2 버전 용 리튬 이온 배터리로 업그레이드됩니다

(이전 장비보다 3.7lbs 가볍고 Streetfighter V4 SP에 이미 장착되어 있음).

2023 Streetfighter V4의 대시 보드는 Panigale V4의 진화를 따릅니다.

그래픽은 모든 뷰에서 수정되어 정보를보다 간단하게 만들고 라이더가 교정 조정을

더 쉽게 할 수 있도록합니다.

Panigale V4에서와 마찬가지로 기어 표시기는 외부 녹색 LED 신호를 통해 표시됩니다.

대시 보드는 MotoGP Desmosedici에 사용 된 레이아웃을 복제하고 가장 중요한 정보와

전자 컨트롤의 개입에 대한 즉각적인 보기를 제공하는 "Track Evo"디스플레이 모드를 제공합니다.

2023 스트리트 파이터 V4는 또한 제동 및 코너 진입 단계에서 안정성,

정밀도 및 방향성을 향상시키는 새로운 엔진 브레이크 제어 (EBC) EVO 2 소프트웨어로 인해 진화합니다.

이 소프트웨어는 선택 가능한 세 가지 레벨 각각에 대해 서로 다른 기어별 보정 기능을 갖추고 있습니다.

새로운 전략은 후단의 하중을 기준으로 엔진 브레이크의

양을 최적화하기 위해 개발되었습니다.

첫 번째 제동 단계에서 후방 타이어에 부하가 거의 없을 때

EBC EVO 2는 엔진 브레이크를 적게 제공 한 다음 엔진 브레이크의 중앙에 접근 할 때

엔진 브레이크를 증가시켜 엔진 브레이크의 개입으로 모터사이클의 속도를 늦추고 라인을 닫는 데

가장 큰 기여를합니다. 이러한 개선은 모든 라이딩 조건에서 엔진 제동을 사용하여

추가 제어를 제공하고 가장 까다로운 제동 섹션에서 후륜이 잠기는 것을 줄입니다.

2023 스트리트 파이터 V4는 또한 Ducati Quick Shift (DQS)에 대한 새로운 전략을 구현하여

모든 스로틀 오프닝에서 변속의 유동성을 향상시키고 스로틀이 부분적으로 또는 완전히 열려있을

때를위한 두 가지 상황에 대한 전용 패턴을 제공합니다.

부분 스로틀 시프팅에서 전략은 사출과 점화 감소를 통해

작동하여 도로에서 변속을 더 부드럽게 만듭니다.

트랙 사용의 전형적인 풀 스로틀 변속기에서 DQS 전략은 토크 복귀 단계의 진화로 개선되어

모터사이클에 더 많은 안정성과 일관성을 제공하여 랩 타임을 줄입니다.

마지막으로, 냉각 팬 제어는 이제 일반적인 도로 사용 속도에서 라이더에게 더

나은 작동 온도 관리와 더 큰 열 편안함을 제공하는 업데이트를 보았습니다.

<서스펜션 및 인체공학>

새로운 스트리트파이터 V4에서 섀시는 Panigale V4 제품군의 진화를 따라

매니아에게 안정성 향상, 프런트 엔드 느낌 및 라이딩 안전성을 제공합니다.

섀시에는 전면 프레임과 단면 스윙암이 모두 알루미늄으로 되어 있으며,

V4 버전에는 기계적으로 조절 가능한 도립식 포크가 있습니다.

Streetfighter V4 S는 SmartEC 2.0 인터페이스를 갖춘 세미 액티브 Öhlins 서스펜션

(NIX30 43mm 포크 및 TTX36 )을 갖추고 있어 셋업에서 다재다능함, 효율성 및 신속성을 확보합니다.

또한 V4 S 버전에서는 림이 알루미늄 합금으로 단조 된 Marchesini이며 방향을 변경할 때

민첩성과 가속도 및 제동시 반응성 측면에서 중요한 이점을 제공합니다.

Panigale V4와 마찬가지로 2023 Streetfighter V4의 스윙암 피벗은 .16 in (4mm)

더 높은 위치에 위치하여 라이더가 더 큰 안정성, 정밀도 및 모든 가속 상황에서 궤적을 유지하는 데

도움이되는 스쿼트 방지 동작을 증가시킵니다.

무게 분포는 또한 앞쪽으로 이동하여 코너 진입시 정확도와 속도가 향상됩니다.

마지막으로, 인체 공학은 연료 탱크의 새로운 레이아웃의 이점을 누릴 수 있으며,

그 모양은 제동 및 코너링 중에 라이더에게 더 큰 지원을 제공합니다.

2022 스트리트 파이터 V4 S의 건조중량은 435.4 파운드 (197.5 kg)입니다.

<엔진>

13,000rpm 및 123Nm에서 208마력을 전달할 수 있는 1,103cc Desmosedici Stradale은

배기 배압을 줄이기 위해 도입된 소음기 배출구의 더 큰 직경과 일치하도록 개정된 교정을 보았습니다.

또한 오른쪽에는 Panigale V4의 클러치 커버가있어

드라이 클러치와 클러치 커버 보호 기능을 쉽게 장착 할 수 있습니다.

스트리트 파이터 V4 SP2 2023 스트리트 파이터 V4의 성능을 더욱 향상시키기

위해 Ducati는 최고급 스트리트 파이터 V4 SP2 모델을 번호가 매겨진 버전으로 선보입니다.

트랙을 달릴 준비가 된 모터사이클인 "Fight Formula"는 "SP" 사양과 결합되어 트랙에서 더욱 효과적입니다.

스트리트 파이터 V4 SP2는 MotoGP 및 WorldSBK 챔피언십의 프리 시즌 테스트 중에 사용 된

Ducati Corse 모터사이클에서 영감을 얻은 Centro Stile Ducati가 디자인 한

디자인이 제공됩니다 차체의 매트 블랙은 림과 날개의 무광택 카본 마감과 결합되어

밝은 빨간색 악센트와 노출 된 브러시 처리 된 알루미늄 탱크의 광채와 대조되며,

라디에이터의 측면 덮개에서도 볼 수 있습니다.

모터사이클의 프로그레시브 번호는 핸들바에 레이저로 고정되어 있습니다.

스트리트파이터 V4 SP2에는 스트리트파이터 V4 S에 장착된 단조 알루미늄보다 3.1lbs(1.4kg)

가벼워진 스플릿 스포크 카본 림 5개가 장착되어 있으며,

관성 모멘트를 전면에서 26%, 후면에서 46% 줄일 수 있어 방향을 바꿀 때 모터사이클을

훨씬 더 민첩하고 가볍게 만듭니다. Brembo Stylema R® 프론트 브레이크 캘리퍼는

트랙에서 장시간 사용하는 경우에도 높은 제동력과 매우 일관된 성능을 제공합니다.

스트리트파이터 V4 SP2의 Desmosedici Stradale에는 STM-EVO SBK 드라이 클러치가 장착되어 있어

가장 공격적인 상황에서도 슬리퍼 기능이 향상되고 모든 "오프스로틀" 단계에서

유동성이 향상되어 한계에서 라이딩할 때 트랙에서 효과적입니다.

Öhlins 서스펜션은 Panigale V4와 동일한 스프링과 유압이 적용되어 라이더에게

한계에서 라이딩에 대한 올바른 자신감을 제공합니다.

이 장비는 린 각도를 높이고 라이더가 라이딩하는 동안 최적의 위치를 찾을 수 있도록 조정 가능한 가공 알루미늄 풋 페그로 완성되며, 카본 프론트 머드 가드, 카본 클러치 커버, 번호판 홀더 및 거울을 제거하기위한 블록 오프 커버 가 제공됩니다.

스트리트 파이터 V4 V4 S 및 SP 모델은 2023 년 봄부터 전세계로 제공됩니다

색상 범위는 Ducati Red와 새로운 "Grey and Nero"간장으로 구성되며

"S"버전과 SP 버전의 컬라만 따로 나옵니다

스트리트 파이터 V4의 미국 가격은 Ducati Red 색상의 Streetfighter V4의 경우

$ 22,095의 MSRP에서 시작되며,

Streetfighter V4 S는 Ducati Red에서 $ 27,595,

Grey / Nero 색상의 경우 $ 27,795부터 시작하며

V4 SP는 Winter Test 컬러로 $ 37,995의 MSRP에서 시작됩니다.

다양한 액세서리를 통해 Streetfighter V4를 사용자 정의 할 수 있으므로

Akrapovič 풀 레이싱 배기 장치의 Ducati Performance부터 시작하여 더욱 스포티하게 만들 수 있습니다.

꼬리 측면에 높은 소음기가 장착되어있어 총 중량을 11lbs (5 킬로)로 줄이고

최대 전력을 220 마력으로 올립니다. 소음은 105dB(dB 킬러가 설치된 경우 102dB) 한도 내에 있습니다.

액세서리 카탈로그에는 거리 법적 슬립 온 시스템, 머드 가드, 에어로 키트 및 탄소 섬유 프레임 및 크랭크 케이스 보호, 빌렛 알루미늄 컨트롤뿐만 아니라 타이어 워머가 있습니다.

새로운 스트리트 파이터 V4 및 스트리트 파이터 V4 SP2의 프리젠 테이션 비디오는

Ducati의 YouTube 채널에서 볼 수 있습니다.

제품 정보와 Streetfighter 제품군의 새로운 모델의 모든 사진이 포함 된

프레스 키트는 Ducati Media House에서 구할 수 있습니다.

#StreetfighterV4 #PushForward #StreetfighterV4SP2 #TheUltimateFormula

<스퀄의 개인적인 이야기>

음.. 뭐라 말하지..

음.. 뭐 .. 맨날 이색히들 "충격적인 변화로 돌아왔따" 이러는거

이탈리아 애들 특징인데

솔직히

음.. 뭐 큰 변화 없어보이는데 (미침) (돌직구)

22년식 스트리트 파이터 V4

23년식 스트리트 파이터 V4

시트가 이뻐진거..

그리고 라다이이터 가드쪽이 검정색으로 바뀌고

데칼이 들어간거

근데 탱크의 V4S 데칼은 이쁜데..

언더 카울의 저 두카티는..... 위치 진짜.. 센스가 너무 없네..

나 두카티탑니다 하고 두카티 스티커 어디서 사서 붙인거 같은 그런 느낌 저 스티커는

탈거가 가능하면 없는게 더 고급스러워보일듯하다

이 V4 부분은 마음에 든단 말이지

근데 얜 좀 아니지 않냐 볼트 위치까지 포함되서 글씨도 제대로 안들어가는데 왜 억지로 저기 두카티 로고를

넣냐 말이지.. 더 작게 넣던가..

SP도 22년식이 더멋져보이는.... 느낌인데

일단 비교해보자

요게 22년식 SP

요게 23년식..

솔직히 모르겠다. 외관상으로 봤을때는

업그레이드라 할만한 정도의 임팩트는 없는게 사실이고

다만 그렇다 해도 23년식을 사야 하는 이유가 있다면..

역시나 레인모드가 추가된건.. 너무 좋네.. 고출력 바이크는 비오는날이 쥐약인데..

레인 모드가 나왔다는건 분명히 모든 셋팅에서 비오는날 출력 사항에 대한 고려가 굉장히

되었을거란 말이지..

물론 로우 모드로 해놓고 160 마력대로 타도 되겠지만.

비오는날은 비오는날 전용 모드가 있어서 절대 나쁠건 없다고 생각 한다.

사실 그렇다고는 해도.. 2022년식 스트리트 파이터에 비해서

엄청난 개량이 되었다 할수는 없기 때문에

22년형 스트리트파이터를 갖고 있는 오너라면 무리해서 23년식으로 옆그레이드를 갈 필요는 없어보인다

다만. 당연한 이야기지만 새로 스트리트 파이터를 구입 예정인 사람이라면

일부러 22년식을 택할 이유는 없다 모든 사항에서 더 발전된게 23년식이니까..

<2023 두카티 스트리트파이터 영상>

<2023 Ducati Street Fighter V4 사진들>