2022 두카티 스트리트 파이터 V2 vs V4 S 내 맘대로 비교해보기 (가격/제원/장단점)
스트리트 파이터 V2 국내 출시가 코 앞이라고 하네요. 제원과 가격은 이미 공개되었고, 여름이 되기 전에 고객 인도가 시작될 예정이라고 하는데 최근에 시승했던 두카티 바이크들이 다소 실망스러웠기에 스파 V2는 어떨지 사뭇 기대도 되고 궁금해집니다.
잠시 검색을 해봤는데 스파 V4 S 모델과 비교해놓은 자료가 별로 없는 것 같아서 개인적인 호기심 차원에서 정리하여 올려보는 글입니다.
가격 비교
모델명
스파 V2
스파 V4 S
가 격
2,590만원
3,750만원
가격 차이는 적당해보입니다. 2천 초중반을 기대한 분들이 많았을 것 같은데 두카티의 가격 정책을 감안할 때 현재의 가격표도 어느정도 수긍 가능한 수준이라고 생각됩니다. (참고로 신형 몬스터의 가격은 1,950만원)
엔진 비교
모델명
스파 V2
스파 V4 S
엔 진
955cc
1,103cc
기통수
2기통
4기통
마 력
153마력 (@10,750rpm)
208마력 (@12,750rpm)
토 크
101.4Nm (@9,000rpm)
123Nm (@11,500rpm)
압축비
12.5:1
14:1
(참고로 신형 몬스터의 최대 출력은 9,250rpm에서 111마력, 최대 토크는 6,500rpm에서 93Nm를 발휘)
스파 V4의 성능이 워낙 압도적이긴 하지만 V2의 성능도 나쁘지 않습니다. 준리터급 엔진으로 스즈키 S1000과 거의 비슷한 수준의 마력과 토크를 뽑아내고 있습니다. 물론 최대 마력과 최대 토크가 발생하는 지점도 S1000과 거의 비슷한 수준의 고알피엠 영역대란 점이 문제이긴 한데 이 부분은 시승 후에 제대로 판단해볼 수 있을 것 같습니다.
참고로 1290 슈퍼듀크의 최대 출력은 9,500rpm에서 180마력, 최대 토크는 8,000rpm에서 140Nm를 발휘하는데 스파 V2의 알피엠 구간보다는 많이 낮다는 걸 알 수 있습니다. 스트리트 파이터 장르는 손목을 살짝만 비틀어줘도 미친듯이 튀어나가는 그 맛이 중요한데 스트리트 파이터 V2는 과연 어떤 모습을 보여줄지 매우 궁금해지는 대목입니다.
제원 비교
모델명
스파 V2
스파 V4 S
휠베이스
1,465mm
1,488mm
프론트 휠 트래블
120mm
120mm
리어 휠 트래블
130mm
130mm
중 량
200kg (건조 178kg)
199kg (건조 178kg)
연료탱크
17리터
16리터
시트고
845mm
845mm
휠베이스에서 23mm 차이가 나는 점을 제외하면 대부분의 제원이 상당히 흡사합니다. 두 모델 모두 공차중량이 200kg 언저리 수준으로 대단히 가벼운 바이크임을 알 수 있습니다. (참고로 MT-09 SP의 공차중량은 190kg, S1000은 214kg)
전자장비 및 옵션 비교
모델명
스파 V2
스파 V4 S
코너링 ABS
Bosch Cornering ABS EVO
Bosch Cornering ABS EVO
TCS
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
윌리 컨트롤
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
엔진 브레이크 컨트롤
Engine Brake Control (EBC) EVO
Engine Brake Control (EBC) EVO
슬라이드 컨트롤
No
Ducati Slide Control (DSC)
퀵 시프트
Ducati Quick Shift EVO 2
Ducati Quick Shift EVO 2
전자식 서스펜션
No
Yes
※ 오류가 있을 수 있으므로 자세한 내용은 제조사 홈페이지를 참조해주세요.
위의 전자장비 말고도 더욱 다양한 장비들이 V4 S에 채용되어 있긴 한데, 중요한 것들만 추려보면 위와 같습니다. 전자식 서스펜션 여부를 제외하고는 큰 차이가 나지는 않기에 V2의 전자장비 수준에도 꽤나 신경을 썼다는 것을 알 수 있습니다.
물론 노멀 모델과 S 모델 간의 전자장비 차이는 분명히 존재하기 때문에 추후 V2 S가 등장한다면 그때는 비로소 V4 S와 동등한 수준의 장비를 탑재하고 나오지 않을까 예상됩니다.
장단점 분석
모델명
스파 V2
스파 V4 S
장 점
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1,200만원 저렴하게 스트리트 파이터의 디자인을 내것으로 만들 수 있음
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1,200만원 저렴하게 스트리트 파이터의 디자인을 내것으로 만들 수 있음
1,200만원 저렴하게 스트리트 파이터의 디자인을 내것으로 만들 수 있음
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보다 낮은 알피엠 구간 사용
보다 낮은 알피엠 구간 사용
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넘치는 출력과 풍부한 전자장비
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넘치는 출력과 풍부한 전자장비
넘치는 출력과 풍부한 전자장비
단 점
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스파 V4 S의 존재
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스파 V4 S의 존재
스파 V4 S의 존재
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네이키드 바이크로서는 사용 알피엠 구간이 너무 높음
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네이키드 바이크로서는 사용 알피엠 구간이 너무 높음
네이키드 바이크로서는 사용 알피엠 구간이 너무 높음
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저속에서의 토크 부족 현상
저속에서의 토크 부족 현상
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V2와 거의 같은 디자인
V2와 거의 같은 디자인
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가격
가격
사실 스파 V2는 타보지 못했기 때문에 현 시점에서 장단점을 자세히 써보는 건 무리가 있을 것 같습니다만 개인적으로는 V2의 손을 들어주고 싶습니다.
네이키드는 2기통, 알차는 4기통이죠. 다른 이유는 없습니다.
결론
개인적으로 스트리트 파이터 V4 S는 그 이름이 아깝다는 생각이 들 정도로 너무나 실망스러웠습니다. 너무 고알피엠 세팅이라 도심에서 타기에는 전혀 어울리지 않았고, 트랙에 들어갔을 때 비로소 빛을 발할 수 있는 녀석이 아닌가 싶습니다.
그래서 추후 등장할 스파 V2 모델을 내심 기대하고 있었던 것이 사실인데 공개된 제원을 보니 이번에도 왠지 비슷한 스토리가 펼쳐지는 것이 아닌가 싶은 불안감이 엄습해옵니다. 하지만 이런 불안감은 잠시 넣어두기로 하고 언젠가 스파 V2 시승까지 마친 후에 제대로 된 평가를 하는 게 맞을 것 같습니다.
스트리트 파이터는 꽤나 매력적인 디자인에 경량화된 차체를 가지고 있기에 엔진의 성능만 잘 받쳐준다면 아니 정확하게는 엔진의 세팅만 제대로 잘 해냈다면 그야말로 신나게 탈 수 있는 바이크가 되지 않을까 싶습니다. 아무쪼록 이번에는 두카티에서 보다 현실적이고 대중적인 답을 내놨기를 기대해봅니다.
스트리트 파이터 V2
스트리트 파이터 V4
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